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Honold investiert in Defence-Logistik

Die Honold Gruppe überschreitet im Geschäftsjahr 2025 erstmals die Grenze von 300 Millionen Euro Umsatz. Der Logsitikdienstleister baut sein Geschäft in der Defence- und Aerospace-Logistik aus.

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Die Kosten im Straßengüterverkehr steigen massiv. Die Dieselpreise sowie die Lkw-Maut treiben Europas Frachtraten beständig nach oben. Das zeigt eine Studie von IRU, Upply und Ti.

Dieselpreise treiben Europas Frachtraten hoch

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Bio-LNG Lkw als Ausweg aus der Kostenfalle

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Warum eine Spedition plötzlich deutlich günstiger fährt

Die Bio-LNG Lkw verändern gerade die Kostenstruktur im Transportgewerbe – und genau das zeigt dieses Beispiel eindrucksvoll. #eurotransportTV begleitet eine Spedition, die sich vom Dieselpreis-Schock nahezu unabhängig gemacht hat.

Kostenexplosion beim Diesel – und eine Alternative
Die Dieselpreise setzen viele Unternehmen massiv unter Druck. Für zahlreiche Speditionen machen die Kraftstoffkosten rund ein Drittel der gesamten Betriebsausgaben aus. Entsprechend groß ist die Unsicherheit in der Branche.
Ganz anders die Situation bei der Spedition van Mark: Dort setzt man frühzeitig auf Bio-LNG als Kraftstoff und profitiert heute von stabilen Preisen und klar kalkulierbaren Kosten.

Bio-LNG im Praxiseinsatz
Sieben IVECO S-WAY LNG sind im Zwei-Schichten-Betrieb unterwegs und erreichen Laufleistungen von bis zu 300.000 Kilometern pro Jahr. Die Fahrzeuge überzeugen dabei nicht nur wirtschaftlich, sondern auch technisch.
Geringerer Verbrauch, günstigere Maut-Einstufung und langfristige Lieferverträge sorgen für deutliche Einsparungen gegenüber klassischen Diesel-Lkw.

Nachhaltigkeit und Versorgung
Bio-LNG wird aus Biomethan gewonnen und ermöglicht CO₂-Einsparungen von über 90 Prozent. Gleichzeitig ist die Infrastruktur in Deutschland mit rund 200 LNG-Tankstellen bereits gut ausgebaut.
Für die Spedition van Mark ist der Einsatz deshalb nicht nur eine wirtschaftliche Entscheidung, sondern auch Teil einer langfristigen Strategie hin zu mehr Unabhängigkeit und Nachhaltigkeit.

FAQ
Was ist Bio-LNG?
Bio-LNG ist verflüssigtes Biomethan, das aus organischen Reststoffen wie Gülle oder Mist gewonnen wird.

Wie groß ist der Kostenvorteil gegenüber Diesel?
Je nach Vertrag und Verbrauch können mehrere tausend Euro pro Lkw und Monat eingespart werden.

Ist die Technik mit Diesel vergleichbar?
Moderne LNG-Lkw bieten eine vergleichbare Leistung und Zuverlässigkeit wie Diesel-Fahrzeuge.

Gibt es genug Tankstellen für LNG-Lkw?
In Deutschland existiert bereits ein flächendeckendes Netz von rund 200 LNG-Tankstellen.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


MAN mit 100 Meter Arbeitsbühne im Einsatz

Spezialtechnik am Kirchturm zeigt, was möglich ist

Die MAN 100 Meter Arbeitsbühne sorgte in Nördlingen für Aufsehen – und zeigte eindrucksvoll, was moderne Spezialtechnik leisten kann. Bei #eurotransportTV erleben Sie hautnah, wie ein Einsatz in 90 Metern Höhe abläuft und welche Herausforderungen dabei entstehen.

Spektakulärer Einsatz in der Altstadt
Mitten in den engen Gassen der historischen Altstadt kam ein außergewöhnliches Fahrzeug zum Einsatz: eine selbstfahrende Arbeitsmaschine auf Basis des MAN TGS 55.540. Die Bühne lässt sich auf bis zu 100 Meter ausfahren – und gehört damit zu den höchsten ihrer Art weltweit.

Technik trifft Erfahrung	
Gebaut von Ruthmann und umgebaut von Toni Maurer Fahrzeugbau, ist dieses Spezialfahrzeug ein echtes Unikat. Die Wörle GmbH setzt dabei bewusst auf MAN-Technik – nicht nur aus Überzeugung, sondern auch wegen der einheitlichen Bedienung im Fuhrpark.

Herausforderung auf 90 Metern
Beim Einsatz am Kirchturm „Daniel“ entschied nicht nur die Technik, sondern auch das Gefühl für Wind, Abstand und Sicherheit. Gerade in großer Höhe konnten selbst kleine Böen zur Herausforderung werden – Erfahrung ist hier entscheidend.
Präzision in engen Räumen
Mit über 16 Metern Länge und mehreren gelenkten Achsen verlangte der MAN TGS höchste Konzentration beim Manövrieren. Besonders in Innenstädten zeigte sich, wie wichtig fahrerisches Können und perfekte Abstimmung sind.

FAQ
Wie hoch kann die Arbeitsbühne ausgefahren werden?
Die maximale Arbeitshöhe liegt bei 100 Metern.

Wie viele Fahrzeuge dieser Art gibt es?
Weltweit existieren aktuell nur drei Exemplare dieses Typs.

Wofür wird die Arbeitsbühne eingesetzt?
Typische Einsätze sind Kirchtürme, Strommasten, Funkanlagen und Industrieanlagen.

Warum setzt das Unternehmen auf MAN?
Die einheitliche Fahrzeugtechnik erleichtert Bedienung, Wartung und Einsatzplanung erheblich.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Stress an der Lkw-Rampe hörbar gemacht

Wie ein Song auf ein unterschätztes Problem aufmerksam macht

Stress an der Lkw-Rampe gehört für viele Fahrer zum Alltag – und genau dieses Thema greift #eurotransportTV gemeinsam mit der Initiative Hellwach mit 80 km/h auf.
Denn was an der Rampe passiert, bleibt nicht dort – es wirkt sich direkt auf Sicherheit und Unfallrisiko aus.

Der Rampensong bringt das auf eine besondere Weise zum Ausdruck: nicht als Bericht, sondern als Gefühl. Er zeigt, wie sich lange Wartezeiten, Druck und fehlende Wertschätzung im Alltag der Fahrer anfühlen.

Damit wird hörbar, was oft übersehen wird – und gleichzeitig ein Appell formuliert:
für mehr Respekt, mehr Verständnis und mehr Sicherheit im Straßenverkehr.



Stress an der Lkw-Rampe wird zum Risiko

Warum fehlende Wertschätzung gefährlich werden kann

Stress an der Lkw-Rampe gehört für viele Fahrer zum Alltag – und wird seit Jahren kritisiert.
Auch #eurotransportTV erfährt immer wieder: Der Stress an der Rampe bleibt nicht dort – er wirkt sich direkt auf Sicherheit und Unfallrisiko aus.

Wenn die Rampe zum Stressfaktor wird
Lange Wartezeiten, unklare Abläufe und fehlende Wertschätzung: Für viele Berufskraftfahrer gehört das zum Alltag. Der Stress an der Lkw-Rampe ist längst mehr als nur ein Ärgernis – er beeinflusst Konzentration, Erholung und letztlich die Sicherheit auf der Straße.

Gerade die Kombination aus Zeitdruck, zusätzlichen Aufgaben und einem oft rauen Umgangston sorgt dafür, dass sich Frust und Überforderung aufbauen. Erfahrungen aus der Branche zeigen: Dieser Stress endet nicht am Werkstor.

Warum Stress zu einem Sicherheitsrisiko wird
Studien und Praxisberichte machen deutlich, wie eng Lkw Unfall Ursachen Müdigkeit und psychische Belastung zusammenhängen. Wer schlecht schläft oder angespannt ist, reagiert langsamer – und das kann im Straßenverkehr fatale Folgen haben.

Die Initiative Hellwach mit 80 km/h greift genau diesen Zusammenhang auf und macht deutlich, dass mehr Wertschätzung für Berufskraftfahrer nicht nur eine Frage des Umgangs ist, sondern auch ein Sicherheitsfaktor.

Ein Appell an die gesamte Branche
Speditionen, Verlader und Fahrer sitzen im selben Boot. Verbesserte Abläufe, klare Kommunikation und respektvoller Umgang könnten viele Probleme entschärfen – gerade bei den Wartezeiten an der Rampe in Speditionen.
Das Ziel: weniger Stress, mehr Sicherheit und ein Berufsalltag, der wieder dem gerecht wird, was er ist – systemrelevant.

FAQ
Warum ist Stress an der Rampe ein Problem für Lkw-Fahrer?
Weil lange Wartezeiten, schlechter Umgang und Zusatzaufgaben den Druck erhöhen und die Erholung beeinträchtigen.

Wie hängt Stress mit Unfällen zusammen?
Stress führt häufig zu schlechterem Schlaf und Müdigkeit – eine der häufigsten Ursachen für Unfälle im Lkw-Verkehr.

Was fordert die Initiative „Hellwach mit 80 km/h“?
Mehr Bewusstsein für die Situation der Fahrer und ein respektvollerer Umgang an der Rampe.

Was kann konkret verbessert werden?
Kürzere Wartezeiten, bessere Organisation und mehr Wertschätzung im täglichen Miteinander.

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Wie ein fast verbastelter Motor gerettet wurde

Kurzclip: Schrauben mit Leidenschaft: Die Restauration des MAN F8 aus „Auf Achse“ #4

#eurotransportTV zeigt den legendären MAN F8 aus Auf Achse heute in voller Pracht. Doch als er aus dem Container kam, war der Lkw kaum wiederzuerkennen: verrostete Wasserkanäle, ein Motor voller Mängel, keine Sicherheit, ob er überhaupt je wieder fährt.

Warum Benedict und sein Team von Stratmann Fahrzeugtechnik den Kampf aufgenommen haben, sehen Sie im nächsten Teil! (Clip 5)

Du willst noch mehr sehen: Hier geht’s zu den Kurzclips: https://www.eurotransport.de/tv/kurzclip/

Und hier gelangst du zu dem ausführlichen Video: https://www.eurotransport.de/tv/restaurierung-eines-kult-lastwagens-original-man-f8-aus-auf-achse-aufwendig-restauriert/

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Lkw Azubi Projekt: Vom Totalschaden zum Rallye-Truck

Wie Auszubildende einen MAN TGA komplett neu aufbauen

Das Lkw Azubi Projekt bei der Stegmaier Nutzfahrzeuge GmbH zeigt eindrucksvoll, wie praxisnah Ausbildung heute sein kann. #eurotransportTV begleitet ein außergewöhnliches Vorhaben, bei dem Auszubildende einen verunfallten MAN TGA zum Rallye-Truck aufbauen.

Ein Projekt mit echtem Praxiswert
Anderthalb Jahre arbeiten die angehenden Nutzfahrzeug-Mechatroniker an einem Fahrzeug, das ursprünglich als Totalschaden galt. Schritt für Schritt entsteht daraus ein einsatzfähiger Rallye-Truck – mit tiefen Einblicken in Karosseriearbeiten, Technik und Umbauprozesse, die im Werkstattalltag oft zu kurz kommen.

Lernen unter realen Bedingungen
Das Besondere am Lkw Azubi Projekt: Die Auszubildenden übernehmen Verantwortung und arbeiten gemeinsam mit erfahrenen Partnern aus der Branche. Unterstützt von Unternehmen wie Würth oder Spezialisten für Fahrzeugelektronik sammeln sie Erfahrungen, die weit über klassische Ausbildungsinhalte hinausgehen.

Technik, Teamwork und Zukunftsperspektiven
Vom verlängerten Rahmen über verstärkte Antriebskomponenten bis hin zur geplanten Teilnahme an der Rallye Breslau: Das Projekt verbindet moderne Technik mit echter Teamarbeit. Gleichzeitig wird deutlich, wie wichtig Zeit, Sorgfalt und fundiertes Wissen bei komplexen Lkw-Reparaturen sind.

FAQ zum Lkw Azubi Projekt
Was ist das Ziel des Projekts?
Ein verunfallter MAN TGA wird vollständig instand gesetzt und zum Rallye-Truck umgebaut.

Wie lange dauert das Projekt?
Geplant ist eine Laufzeit von über einem Jahr bis zur Teilnahme an der Rallye Breslau.

Was lernen die Auszubildenden dabei?
Praxisnahe Fähigkeiten in Mechanik, Elektrik und Karosseriebau unter realen Bedingungen.

Warum ist das Projekt besonders?
Weil Azubis hier eigenverantwortlich an einem kompletten Fahrzeugaufbau arbeiten – vom Schaden bis zum einsatzfähigen Lkw.

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Spedition KLM Transporte: Ein starkes Team

Wie ein Familienbetrieb im Münsterland Zukunft gestaltet

Die Spedition KLM Transporte aus Vreden im Münsterland zeigt, wie modernes Transportgeschäft und gelebte Unternehmenskultur zusammengehen. #eurotransportTV begleitet ein Unternehmen, das nicht nur durch seine auffällige Flotte, sondern vor allem durch Zusammenhalt und Zukunftsdenken überzeugt.

Familienbetrieb mit klarer Haltung
KLM Transporte ist weit mehr als ein klassisches Logistikunternehmen. Geprägt vom Gründer Guido Klein-Menting und heute verstärkt durch seine Söhne Fabian und Raphael, steht die familiengeführte Spedition für ein Miteinander, das im Alltag spürbar ist. „One fleet, one family“ ist hier kein Slogan, sondern gelebte Realität – im Büro, auf dem Hof und hinter dem Steuer.

Logistik zwischen Präzision und Verantwortung
Am Standort Vreden, unweit der niederländischen Grenze, werden täglich Kühlauflieger rangiert, bewegt und für den Einsatz vorbereitet. Die Arbeit erfordert höchste Konzentration, denn die Fahrzeuge haben einen hohen Wert und sind zentral für die Lieferketten der Industrie. Auch im Fernverkehr zeigt sich die Bandbreite der Einsätze – regional, national und international.

Eigene Werkstatt und Blick in die Zukunft
Mit der KLM Truck and Service GmbH hat das Unternehmen sein Angebot erweitert und bietet heute markenübergreifenden Service für eigene und fremde Fahrzeuge. Gleichzeitig investiert KLM Transporte in neue Technologien wie Elektro-Lkw und positioniert sich damit als zukunftsorientierte Spedition im Münsterland.

Gemeinschaft als Erfolgsfaktor
Ob im Arbeitsalltag oder beim Truck-Grand-Prix am Nürburgring: Der Zusammenhalt innerhalb der Belegschaft ist ein zentraler Bestandteil der Unternehmenskultur. Diese Kombination aus wirtschaftlicher Stärke und menschlicher Nähe macht die Spedition KLM Transporte zu einem besonderen Beispiel in der Branche.

FAQ
Was macht die Spedition KLM Transporte besonders?
Die Kombination aus familiärer Unternehmenskultur, moderner Logistik und hoher Mitarbeiterbindung.

Wo sitzt KLM Transporte?
Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Vreden im Münsterland, nahe der niederländischen Grenze.

Welche Leistungen bietet KLM Transporte an?
Von nationalen und internationalen Transporten bis hin zu Rangierarbeiten und Werkstattservice für Lkw und Auflieger.

Welche Rolle spielt die nächste Generation im Unternehmen?
Die Söhne des Gründers sind aktiv in die Unternehmensführung eingebunden und treiben die Weiterentwicklung der Spedition voran.

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Lkw Parkplatzmangel in Deutschland: Jede Nacht Lebensgefahr

Warum die Situation für Fahrer immer gefährlicher wird

Der Lkw Parkplatzmangel in Deutschland spitzt sich weiter zu – und an vielen Rastanlagen wird Nacht für Nacht mit Menschenleben gespielt. #eurotransportTV zeigt, warum die Situation längst außer Kontrolle geraten ist.

Parkplatznot: Ein Problem, das alle betrifft
Der Parkplatzmangel für Lkw vor allem auf den Autobahnen hat längst ein Ausmaß erreicht, das nicht nur Berufskraftfahrer betrifft. Entlang der Strecken fehlen zehntausende Stellplätze – mit direkten Folgen für die Verkehrssicherheit. Vor allem in den Abendstunden eskaliert die Lage: Fahrer müssen ihre Lenkzeiten einhalten, finden aber keinen sicheren Parkplatz.

Gefahr auf Rastanlagen wächst
Die Folge sind riskante Situationen auf Raststätten. Überfüllte Flächen, abgestellte Fahrzeuge in Ein- und Ausfahrten und schlechte Sichtverhältnisse erhöhen die Unfallgefahr erheblich. Die Raststätten Sicherheit für Lkw wird so zu einem zentralen Thema – nicht nur für Fahrer, sondern für alle Verkehrsteilnehmer.

Politik unter Druck – Lösungen fehlen
Seit Jahren ist das Problem bekannt. Dennoch bleibt eine nachhaltige Lösung aus. Der Ausbau von Parkflächen kommt nur schleppend voran, während das Transportaufkommen weiter steigt. Die Lkw Parkplatznot auf Autobahnen bleibt damit ein ungelöstes Strukturproblem.

Auswirkungen auf Fahrer und Branche
Die Situation belastet nicht nur die Sicherheit, sondern auch die Attraktivität des Berufs. Der Fahrermangel Lkw Deutschland verschärft sich zusätzlich, weil viele Fahrer die täglichen Belastungen nicht mehr akzeptieren wollen. Gleichzeitig zwingt das Lenkzeiten Parkplatz Problem viele dazu, Entscheidungen zu treffen, die sie eigentlich vermeiden möchten.

FAQ
Warum fehlen so viele Lkw-Parkplätze in Deutschland?
Der Ausbau der Infrastruktur konnte mit dem steigenden Güterverkehr nicht Schritt halten. Planungsverfahren und politische Entscheidungen verzögern zusätzliche Stellflächen.

Wie gefährlich ist die Situation auf Rastanlagen?
Sehr hoch. Besonders nachts entstehen durch falsch parkende Lkw und schlechte Sicht erhebliche Risiken für alle Verkehrsteilnehmer.

Warum ist das Problem für Fahrer so belastend?
Fahrer stehen unter Zeitdruck durch gesetzliche Lenkzeiten, finden aber oft keinen sicheren Parkplatz – das führt zu Stress und Unsicherheit.

Welche Folgen hat der Parkplatzmangel langfristig?
Neben steigenden Unfallrisiken verschärft sich auch der Fahrermangel, da der Beruf an Attraktivität verliert.

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Ford Transit Sammlung: 80 Klassiker aus Mülheim

Wie eine Familie Transporter-Geschichte bewahrt

Eine Ford Transit Sammlung, wie man sie kaum irgendwo findet – #eurotransportTV zeigt eine der größten Sammlungen Europas.
Was als Familiengeschichte begann, ist heute ein einzigartiges Kulturgut auf vier Rädern.

Eine Sammlung mit Geschichte
Bei Auto Obermann in Mülheim an der Ruhr erwartet Sie eine beeindruckende Ford Transit Sammlung mit rund 80 fahrbereiten Fahrzeugen. Vom frühen Ford Transit MK1 bis zu späteren Generationen: Hier wird Transporter-Geschichte lebendig.

Der Ursprung dieser Leidenschaft liegt in der Kindheit von Dirk Obermann. Schon als Kleinkind war er im Ford Transit seines Großvaters unterwegs – ein prägendes Erlebnis, das den Grundstein für die heutige Sammlung legte.

Vom Nutzfahrzeug zum Kultobjekt
Was früher als einfacher Transporter diente, ist heute ein begehrter Klassiker. Die Obermanns sammelten Fahrzeuge zu einer Zeit, als viele Ford Transit Oldtimer ausgemustert wurden. Genau diese Weitsicht macht die Sammlung heute so besonders.
Ob Fahrzeuge aus Deutschland, Südtirol oder Spanien – jeder Transporter erzählt seine eigene Geschichte.

Schrauben, retten, erhalten
Viele Fahrzeuge gelangen nicht im perfekten Zustand nach Mülheim. Doch genau hier beginnt die eigentliche Arbeit: Restaurieren, Teile beschaffen und Fahrzeuge wieder fahrbereit machen.
Gerade der modulare Aufbau der Ford Transit MK1 MK2 Modelle macht sie für Schrauber besonders interessant. Teile lassen sich oft kombinieren, Motoren austauschen – ein echtes Baukastensystem für Enthusiasten.

Kulturgut statt Schrott
Für die Familie Obermann ist klar: Diese Fahrzeuge sind kein Schrott, sondern Kulturgut. Oft werden mehrere Fahrzeuge benötigt, um einen Ford Transit wieder vollständig zu restaurieren.
Die Ford Transit Sammlung ist damit nicht nur ein Hobby, sondern ein aktiver Beitrag zum Erhalt von Transporter Klassikern für kommende Generationen.

FAQ
Wie viele Fahrzeuge umfasst die Ford Transit Sammlung?
Rund 80 fahrbereite Ford Transit gehören aktuell zur Sammlung der Familie Obermann.

Welche Modelle sind vertreten?
Von frühen Ford Transit MK1 bis zu späteren Generationen sind zahlreiche Varianten und Baujahre vertreten.

Warum sind die Fahrzeuge so besonders?
Viele wurden vor ihrer Restaurierung ausgemustert und konnten nur durch aufwendige Arbeit erhalten werden.

Kann man die Fahrzeuge besichtigen?
Die Sammlung befindet sich bei Auto Obermann in Mülheim an der Ruhr und ist ein echtes Highlight für Transporter-Fans.

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Neue Transportkältemaschine von Schmitz Cargobull

Hybrid-Kühltechnik für Kühlauflieger: Diesel und Elektro kombinieren

Die neue Transportkältemaschine von Schmitz Cargobull könnte den temperaturgeführten Transport grundlegend verändern. In diesem Beitrag von #eurotransportTV sehen Sie, wie die S.CU dc90 ePTO Diesel- und Elektro-Lkw in einer Übergangsphase miteinander verbindet.

Neue Transportkältemaschine für Kühlauflieger
Mit der neuen Transportkältemaschine S.CU dc90 ePTO präsentiert Schmitz Cargobull eine Lösung, die speziell für die aktuellen Herausforderungen im temperaturgeführten Transport entwickelt wurde. Kühlauflieger müssen heute immer flexibler eingesetzt werden – sowohl hinter klassischen Diesel-Zugmaschinen als auch hinter modernen Elektro-Lkw.

Genau hier setzt die neue Kühltechnik an: Über eine ePTO-ready-Schnittstelle kann die Transportkältemaschine sowohl dieselbetrieben als auch elektrisch arbeiten. Für Speditionen bedeutet das eine deutlich höhere Flexibilität im täglichen Einsatz von Kühlaufliegern.

Hybridkonzept für den Transportalltag
Der Hintergrund dieser Entwicklung ist die aktuelle Umbruchphase im Nutzfahrzeugmarkt. Während viele Flotten noch mit Diesel-Lkw unterwegs sind, steigt gleichzeitig der Anteil elektrisch angetriebener Fahrzeuge.

Mit der neuen Transportkältemaschine reagiert Schmitz Cargobull genau auf diese Übergangsphase. Das Aggregat kann je nach Zugmaschine flexibel betrieben werden und ermöglicht so technologieoffene Transportlösungen.

Effizienz, Nachhaltigkeit und Fahrerkomfort
Neben der Flexibilität setzt die neue Kühltechnik auch bei Effizienz und Umweltfreundlichkeit neue Maßstäbe. Das System arbeitet mit dem Kältemittel R454A, das ein deutlich geringeres Treibhauspotenzial besitzt als bisher eingesetzte Kältemittel.

Zusätzlich bietet die neue Transportkältemaschine eine höhere Kälteleistung bei gleichzeitig reduziertem Kraftstoffverbrauch. Auch der Wartungsaufwand des zweistufigen Hubkolbenkompressors wurde reduziert.

Ein weiterer Vorteil betrifft den Fahrer: Die reduzierte Geräuschentwicklung sorgt für mehr Ruhe im Fahrerhaus – ein wichtiger Faktor im Alltag von Kühltransporten.

Internationale Anforderungen im Kühltransport
Schmitz Cargobull entwickelt seine Kühltechnik für internationale Märkte. Transportkältemaschinen müssen daher unter sehr unterschiedlichen klimatischen Bedingungen zuverlässig arbeiten – von europäischen Wintertemperaturen bis zu extremen Hitzeperioden in Regionen wie Australien oder Südafrika.

Die neue Generation der Transportkältemaschine wurde deshalb gezielt auf eine hohe Bandbreite von Einsatzbedingungen ausgelegt.

FAQ
Was ist eine Transportkältemaschine?
Eine Transportkältemaschine ist ein Kühlsystem für Kühlauflieger oder Kühlfahrzeuge. Sie sorgt dafür, dass temperaturempfindliche Waren wie Lebensmittel oder Medikamente während des Transports konstant gekühlt bleiben.

Was bedeutet ePTO bei Kühlaufliegern?
ePTO steht für „electric Power Take Off“. Dabei wird die Kühlmaschine elektrisch von der Zugmaschine angetrieben. Dadurch kann ein Kühlauflieger sowohl mit Diesel-Lkw als auch mit Elektro-Lkw betrieben werden.

Welche Vorteile bietet die neue S.CU dc90 von Schmitz Cargobull?
Die neue Transportkältemaschine kombiniert Hybridfähigkeit, geringeren Wartungsaufwand, höhere Kälteleistung und ein klimafreundlicheres Kältemittel.

Warum ist Flexibilität im Kühltransport so wichtig?
Viele Speditionen befinden sich aktuell in einer Übergangsphase zwischen Diesel- und Elektro-Lkw. Eine flexible Kühltechnik ermöglicht es, beide Fahrzeugtypen wirtschaftlich zu nutzen.

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Historischer Jahrmarkt Bochum: Wenn Schaustellertradition auf  Nutzfahrzeuge trifft

Wie Lkw und historische Zugmaschinen eine 100-jährige Raupenbahn in Bewegung bringen

Der Historische Jahrmarkt Bochum zeigt, wie lebendig Schausteller-Tradition bis heute ist. In diesem Beitrag von #eurotransportTV wird deutlich, dass hinter nostalgischen Fahrgeschäften nicht nur Erinnerungen, sondern auch jede Menge Logistik steckt.

Bevor sich eine 100 Jahre alte Raupenbahn in Bewegung setzt, müssen tonnenschwere Teile transportiert, entladen und aufgebaut werden. Genau hier kommen klassische Nutzfahrzeuge ins Spiel – von historischen Zugmaschinen bis zu Lkw, die Schausteller seit Generationen begleiten.

Schaustellertradition trifft Transporttechnik
Der Historische Jahrmarkt in der Bochumer Jahrhunderthalle ist eine der außergewöhnlichsten Indoor-Kirmesveranstaltungen Deutschlands. Historische Fahrgeschäfte, restaurierte Maschinen und nostalgische Atmosphäre ziehen jedes Jahr tausende Besucher an.

Doch bevor sich die Besucher auf die Attraktionen freuen können, beginnt für die Schausteller die eigentliche Arbeit. Der Transport der Anlagen erfolgt traditionell mit Lkw oder Zugmaschinen – früher oft mit Traktoren, heute mit historischen Nutzfahrzeugen und moderner Logistik.

Eine Raupenbahn wird 100 Jahre alt
Ein besonderes Highlight ist die historische Raupenbahn von Schausteller Peter Buchholz. Das Fahrgeschäft aus dem Jahr 1926 feiert sein 100-jähriges Jubiläum und gilt unter Kennern als echte Rarität.

Viele Bauteile sind noch original erhalten. Der Aufbau erfordert Erfahrung, Präzision und Teamarbeit – genau wie früher.

Wenn Technik Geschichte erzählt
Der Beitrag zeigt, wie eng Schaustellertradition, historische Fahrgeschäfte und Nutzfahrzeugtechnik miteinander verbunden sind. Ohne Transportlogistik würden viele dieser nostalgischen Attraktionen gar nicht mehr existieren.

FAQ
Was ist der Historische Jahrmarkt Bochum?
Der Historische Jahrmarkt in der Bochumer Jahrhunderthalle ist eine Indoor-Kirmes mit restaurierten historischen Fahrgeschäften und Schaustellertradition.

Was ist eine Raupenbahn?
Die Raupenbahn ist ein klassisches Kirmesfahrgeschäft aus den 1920er Jahren, bei dem sich eine überdachte Rundbahn dreht.

Wie werden historische Fahrgeschäfte transportiert?
Traditionell übernehmen Lkw oder Zugmaschinen den Transport der einzelnen Bauteile zwischen den Kirmesplätzen.

Warum sind Nutzfahrzeuge für Schausteller wichtig?
Ohne Transportlogistik könnten Fahrgeschäfte nicht aufgebaut werden – Lkw sind daher ein zentraler Bestandteil des Schaustelleralltags.

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Wintereinbruch: Bergungsfahrzeug im Härtetest (Teil 3)

Mobilkran-Bergung bei Schnee und Glätte

Ein Wintereinbruch fordert das Bergungsfahrzeug bis an seine Grenzen. Ein 20-Tonnen-Mobilkran ist auf eisiger Baustraße abgerutscht – und genau hier setzt dieser Beitrag von #eurotransportTV an.

Unbefestigte Untergründe machen die Bergung schwerer Fahrzeuge zur Herausforderung. Das speziell ausgerüstete Bergungsfahrzeug von Automobile Krampe muss millimetergenau positioniert werden, um den Mobilkran kontrolliert anzuheben und wieder auf sicheren Untergrund zu bringen.

Mobilkran Bergung im Wintereinsatz
Mit Seilwinde, Abstützung und Spezialtechnik wird zunächst die Schräglage des Krans ausgeglichen. Erst danach kann die eigentliche Lkw Bergung bei Glätte beginnen. Improvisation und Erfahrung sind gefragt, denn der Untergrund gibt stärker nach als erwartet.

Bergungsfahrzeug statt Abschleppwagen
Im Beitrag wird deutlich, warum ein Bergungsfahrzeug mit Seilwinde kein gewöhnlicher Abschleppwagen ist. Technik, Zugwinkel und Lastverteilung entscheiden über Erfolg oder Misserfolg.

Risiken im fließenden Verkehr
Neben der Kranbergung zeigt der Film weitere Wintereinsätze – vom Busabschleppen bis zu Pannen auf vereisten Landstraßen. Arbeiten im fließenden Verkehr bedeutet höchste Konzentration.

FAQ:
Was unterscheidet ein Bergungsfahrzeug von einem Abschleppwagen?
Bergungsfahrzeuge verfügen über stärkere Winden, Abstützungen und Spezialtechnik für schwere Einsätze.

Warum ist eine Mobilkran Bergung im Winter besonders anspruchsvoll?
Schräglage, Gewicht und weicher Untergrund erhöhen das Risiko erheblich.

Welche Gefahren bestehen bei Wintereinsätzen im Verkehr?
Schmale Pannenstreifen, Dunkelheit und Glätte erhöhen das Unfallrisiko deutlich.

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Hoyer Autohof Neustadt-Glewe an der A24

Werkstatt, regionale Küche und Stammkundschaft zwischen Hamburg und Berlin

Der Hoyer Autohof Neustadt-Glewe an der A 24 zwischen Hamburg und Berlin ist mehr als nur ein Ort für eine kurze Pause. #eurotransportTV war vor Ort und hat sich angesehen, warum dieser Standort für viele Stammgäste längst zu einer festen Adresse geworden ist.

Mehr als ein klassischer Autohof an der A24
Wer auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin unterwegs ist, sucht oft nach einem Autohof an der A24 mit verlässlicher Infrastruktur. In Neustadt-Glewe erwartet Sie jedoch weit mehr als eine Tankstelle: Neben einer separaten Lkw-Tankanlage gehört auch eine Werkstatt für den eigenen Fuhrpark zum Standort – mit Kapazitäten für Fremdfahrzeuge.

Regionale Küche statt Standard-Raststätte
Ein besonderes Merkmal ist die gastronomische Ausrichtung. Der Hoyer Autohof Neustadt-Glewe setzt auf regionale Küche statt auf standardisierte Schnellverpflegung. Hausmannskost, regionale Spezialitäten und ein eingespieltes Team sorgen dafür, dass sich sowohl Lkw-Fahrer als auch Gäste aus der Region willkommen fühlen.

Autohof mit regionaler Bedeutung
Als Lkw-Autohof in Mecklenburg-Vorpommern ist der Standort längst ein Treffpunkt für Stammkundschaft. Die Mischung aus Werkstatt, Tanktechnik, Gastronomie und regionaler Verwurzelung macht ihn zu einem besonderen Teil des Hoyer-Netzwerks.

FAQ
Was macht den Hoyer Autohof Neustadt-Glewe besonders?
Die Kombination aus Lkw-Infrastruktur, eigener Werkstatt und regionaler Küche unterscheidet ihn von klassischen Autohöfen.

Gibt es am Standort eine Lkw-Werkstatt?
Ja, neben dem eigenen Fuhrpark werden hier auch Fremdfahrzeuge gewartet.

Ist der Autohof auch für Privatkunden geeignet?
Ja, insbesondere die regionale Küche zieht viele Gäste aus dem Umland an.

Wo liegt der Autohof genau?
Direkt an der A24 zwischen Hamburg und Berlin, nahe Neustadt-Glewe in Mecklenburg-Vorpommern.
