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Prewave stellt ein KI-Angebot für das Risikomanagement in Lieferketten vor. Es soll Warnsignale mit Unternehmensdaten verbinden, Risiken priorisieren und mögliche finanzielle Folgen in Euro ausweisen.

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HVO 100 für schwere Baumaschinen

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Tanken vor dem Messestart

Wenn hier der Kraftstoff ausgeht, steht die Show. Auf der steinexpo in Homberg (Ohm) versorgt Hoyer die Baumaschinen für die Live-Demos mit HVO 100. #eurotransportTV begleitet die Betankung im Steinbruch – noch bevor die ersten Besucher auf das Messegelände kommen.

HVO 100 für die Live-Demos der steinexpo

Rund 65.000 Besucher, mehr als 300 Aussteller aus zehn Nationen und 185.000 Quadratmeter Ausstellungsfläche: Die steinexpo bietet eine außergewöhnliche Kulisse. Denn die Fachmesse für die Roh- und Baustoffbranche findet mitten in einem Steinbruch statt.

Eine Besonderheit sind die zahlreichen Live-Demonstrationen. Bagger, Radlader und andere Baumaschinen zeigen unter realen Bedingungen, was sie können. Damit die schweren Maschinen dabei nicht plötzlich stehen bleiben, übernimmt Hoyer auf der steinexpo die Versorgung mit HVO 100.

Baumaschinen werden schon am frühen Morgen betankt

Die Arbeit beginnt, bevor die Messe ihre Tore öffnet. Bereits am frühen Morgen fährt Hoyer die Maschinen der verschiedenen Aussteller an und betankt sie direkt auf dem Gelände. Wie viel HVO 100 benötigt wird, richtet sich nach den geplanten Vorführungen und dem Verbrauch der jeweiligen Maschinen.

Im Video berichten unter anderem Zeppelin Baumaschinen, Schlüter Baumaschinen und Mac Rock von ihren Erfahrungen mit der Kraftstoffversorgung. Entscheidend ist für die Aussteller vor allem, dass ihre Maschinen rechtzeitig für die nächsten Live-Demos einsatzbereit sind.

Warum HVO 100 im Steinbruch interessant ist

HVO steht für Hydrotreated Vegetable Oil und kann in dafür freigegebenen Dieselmotoren als Alternative zu fossilem Diesel eingesetzt werden. Abhängig von den verwendeten Rohstoffen und der Herstellung kann HVO 100 die Treibhausgasemissionen über den Lebenszyklus gegenüber fossilem Diesel deutlich reduzieren.

Gerade bei schweren Baumaschinen ist das interessant. Denn Bagger, Radlader, Brecher und andere Maschinen benötigen große Mengen Energie. Gleichzeitig beschäftigen sich auch Betreiber von Steinbrüchen und Hersteller von Baumaschinen zunehmend mit der Frage, wie sich die Emissionen ihres Betriebs reduzieren lassen.

Kraftstoffversorgung abseits der Tankstelle

Die steinexpo zeigt zugleich eine Herausforderung, die zum Alltag auf vielen Baustellen und in Steinbrüchen gehört: Die Maschinen können zur Energieversorgung nicht einfach zur nächsten Tankstelle fahren.

Deshalb wird der Kraftstoff direkt dorthin geliefert, wo er benötigt wird. Neben der mobilen Versorgung gehören dazu auch unterschiedliche Tank- und Lagerlösungen für Kraftstoffe und Adblue. Im Video zeigt #eurotransportTV, wie diese Versorgung auf der steinexpo funktioniert – mitten im laufenden Messebetrieb eines Steinbruchs.

FAQ

Was ist die steinexpo?
Die steinexpo ist eine Demonstrationsmesse für die Roh- und Baustoffindustrie. Eine Besonderheit sind die Live-Vorführungen von Baumaschinen in einem Steinbruch bei Homberg (Ohm).

Was ist HVO 100?

HVO steht für Hydrotreated Vegetable Oil. HVO 100 ist ein paraffinischer Dieselkraftstoff, der in dafür freigegebenen Dieselmotoren eingesetzt werden kann und vollständig aus erneuerbaren Ausgangsstoffen hergestellt wird.

Welche Baumaschinen können mit HVO 100 fahren?

Ob HVO 100 eingesetzt werden darf, hängt von der Freigabe des jeweiligen Herstellers und Motors ab. Zahlreiche Hersteller haben inzwischen entsprechende Freigaben für ihre Dieselmotoren erteilt.

Warum wird auf der steinexpo HVO 100 eingesetzt?

Auf der Messe werden zahlreiche Baumaschinen bei Live-Demonstrationen eingesetzt. HVO 100 ermöglicht es, diese Maschinen mit einem alternativen Dieselkraftstoff zu betreiben, der über seinen Lebenszyklus geringere Treibhausgasemissionen als fossiler Diesel erreichen kann.

Wie werden Baumaschinen im Steinbruch betankt?

Der Kraftstoff wird direkt zu den Maschinen gebracht. Auf der steinexpo erfolgt die Betankung bereits am frühen Morgen vor Messebeginn, damit Bagger, Radlader und andere Maschinen für ihre Live-Demos einsatzbereit sind.

China-Lkw auf der IAA Transportation

So groß ist die Konkurrenz für Europas Hersteller

China-Lkw: Wie gefährlich wird die neue Konkurrenz für Europas Hersteller?

Chinesische Lkw-Hersteller drängen nach Europa – und auf der IAA Transportation 2026 in Hannover war das so deutlich zu sehen wie nie zuvor. #eurotransportTV schaut sich Elektro-Lkw aus China genauer an und fragt Branchenkenner: Wie gut ist die neue Konkurrenz wirklich?

China-Lkw rücken auf der IAA in den Mittelpunkt

Noch vor wenigen Jahren waren chinesische Lkw auf europäischen Nutzfahrzeugmessen eher eine Randerscheinung. Auf der IAA Transportation 2026 hat sich das Bild verändert. Zahlreiche Hersteller aus China zeigen ihre Fahrzeuge in Hannover – darunter Elektro-Lkw verschiedener Gewichtsklassen.

Gleichzeitig ist das Interesse chinesischer Messebesucher an den Fahrzeugen der europäischen Hersteller groß. Bei DAF und anderen Marken werden Fahrerhäuser, Fahrwerke und technische Details genau unter die Lupe genommen und ausgiebig fotografiert.

BYD will mit Elektro-Lkw nach Europa

Dabei geht es längst nicht mehr nur um Prototypen. BYD präsentiert mit dem ETT 44 einen Elektro-Sattelzug, der ab 2027 auch an europäische Kunden ausgeliefert werden soll. Die angegebene Reichweite beträgt bis zu 600 Kilometer. Von 20 auf 80 Prozent soll sich die Batterie innerhalb von 60 Minuten laden lassen.

Auch beim Preis wollen die chinesischen Hersteller angreifen. Doch für einen erfolgreichen Markteintritt in Europa braucht es mehr als günstige Elektro-Lkw. Entscheidend sind unter anderem Vertrieb, Werkstattnetz, Ersatzteilversorgung, Restwerte und die Betriebssicherheit der Fahrzeuge.

Joachim Fehrenkötter nimmt China-Lkw unter die Lupe

Spediteur Joachim Fehrenkötter schaut sich auf der IAA Transportation mehrere chinesische Lkw genauer an. Bei einem Wasserstoff-Lkw von Dongfeng interessiert ihn insbesondere die Verarbeitungsqualität. Sein Eindruck: Bei dem ausgestellten Fahrzeug sei ein Niveau erreicht, das durchaus mit europäischen Lkw mithalten könne.

Auch Sinotruk steht auf seinem Rundgang auf dem Programm. Die Verbindung nach Deutschland reicht hier weit zurück: MAN und Sinotruk arbeiten seit Jahren zusammen, die MAN-Mutter Traton ist weiterhin an dem chinesischen Nutzfahrzeughersteller beteiligt. Fehrenkötter sieht inzwischen allerdings einen Wandel beim Technologietransfer – von China in Richtung Europa.

Chinesische Elektro-Lkw im Fahrtest

Wie ernst Europas Hersteller die neuen Wettbewerber nehmen, zeigt sich auch bei den Probefahrten auf der IAA Transportation. Elektro-Lkw von Herstellern wie Sany, Sinotruk und Superpanther werden auf dem Messegelände getestet. Auch Mitarbeiter etablierter Lkw-Hersteller nutzen die Gelegenheit, sich selbst ein Bild von den Fahrzeugen zu machen.

Die entscheidende Frage ist deshalb längst nicht mehr, ob chinesische Lkw nach Europa kommen. Entscheidend dürfte sein, wie schnell Hersteller aus China ein funktionierendes Vertriebs- und Servicenetz aufbauen können.

FAQ

Welche chinesischen Lkw-Hersteller waren auf der IAA Transportation 2026 vertreten?

Auf der Messe präsentierten zahlreiche chinesische Nutzfahrzeughersteller ihre Fahrzeuge. Im Video geht es unter anderem um BYD, Dongfeng, Sany, Sinotruk und Superpanther.

Wann kommen chinesische Elektro-Lkw nach Europa?

Mehrere Hersteller bereiten den Markteintritt vor. BYD will den Elektro-Lkw ETT 44 beispielsweise ab 2027 auch an europäische Kunden ausliefern.

Wie groß ist die Reichweite des BYD ETT 44?

BYD gibt für den Elektro-Sattelzug eine Reichweite von bis zu 600 Kilometern an. Die Batterie soll sich innerhalb von 60 Minuten von 20 auf 80 Prozent laden lassen.

Können chinesische Lkw mit europäischen Modellen mithalten?

Bei Technik und Verarbeitung haben chinesische Hersteller deutlich aufgeholt. Für den Erfolg in Europa spielen neben dem Fahrzeug selbst jedoch auch Faktoren wie Service, Ersatzteilversorgung, Werkstattnetz, Betriebssicherheit und Restwert eine wichtige Rolle.

Welche Rolle spielt Sinotruk für MAN und Traton?

Sinotruk und MAN verbindet eine langjährige Zusammenarbeit. Kabinen und Motoren von MAN wurden zunächst in China in Lizenz gefertigt und später weiterentwickelt. Die MAN-Muttergesellschaft Traton hält weiterhin eine Beteiligung an Sinotruk.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.

IAA Transportation 2026: Die Chinesen kommen

Schmitz Cargobull auf der IAA Transportation 2026

Leichteres Chassis, mehr Nutzlast und digitale Trailerlösungen

Schmitz Cargobull zeigt auf der IAA Transportation 2026, wie sich Trailertechnik, Digitalisierung und Service zunehmend zu einem Gesamtsystem verbinden. #eurotransportTV spricht in Hannover über neue Fahrzeuglösungen, weniger Gewicht, Kühltransporte und digitale Anwendungen für Flottenbetreiber.

Ein Schwerpunkt liegt auf dem neuen Chassis des Curtainsiders, das bis zu 200 Kilogramm leichter ausfällt. Weniger Eigengewicht bedeutet mehr mögliche Nutzlast und damit einen direkten wirtschaftlichen Vorteil im täglichen Einsatz.

Auch beim S.KO COOL setzt Schmitz Cargobull auf das Zusammenspiel verschiedener Systeme: Trailer, Kältemaschine, Telematik und Service sollen möglichst eng miteinander verzahnt werden. Ergänzt wird das Angebot durch digitale Trailerlösungen wie das Cargobull Operating System, Trailer Diagnostics und MyCargobull.

Damit verfolgt Schmitz Cargobull einen Ansatz, bei dem nicht nur das einzelne Fahrzeug zählt, sondern Wirtschaftlichkeit und Verfügbarkeit über den gesamten Lebenszyklus.

Was zeigt Schmitz Cargobull auf der IAA Transportation 2026?
Neue Trailerlösungen, digitale Anwendungen und Serviceangebote.

Was ist neu beim Curtainsider?
Das neue Chassis ist bis zu 200 Kilogramm leichter und ermöglicht dadurch mehr Nutzlast.

Welche Rolle spielt Digitalisierung?
Digitale Systeme sollen Flotten transparenter machen und Service- sowie Betriebsprozesse unterstützen.

Was ist das Ziel des Gesamtkonzepts?
Fahrzeuge wirtschaftlicher betreiben und ihre Verfügbarkeit im Alltag erhöhen.

Hankook IAA Transportation 2026: Reifen, Services und Europa-Strategie

Neue Lkw- und Trailerreifen plus Smart Fleet

Hankook Tire zeigt auf der IAA Transportation 2026, wie der Reifenhersteller sein Nutzfahrzeuggeschäft in Europa weiter ausbaut. #eurotransportTV spricht in Hannover über neue Reifen für Trailer und Wintereinsatz, den Ausbau der Produktion in Ungarn und über digitale Services für Flottenbetreiber.

Hankook erweitert sein Werk im ungarischen Rácalmás um eine neue Produktionslinie für Lkw- und Busreifen. Künftig sollen dort bis zu 800.000 Nutzfahrzeugreifen pro Jahr für den europäischen Markt entstehen. Gleichzeitig präsentiert das Unternehmen neue Hankook Nutzfahrzeugreifen für unterschiedliche Einsätze – darunter Winterreifen mit verbesserter Traktion sowie neue Trailerreifen mit höherer Laufleistung und geringerem Rollwiderstand.

Mit Hankook Smart Fleet baut der Hersteller außerdem sein Serviceangebot aus. Digitale Lösungen, ein europäisches Partnernetzwerk und eine 24/7-Pannenhilfe sollen Flottenbetreibern helfen, Reifenkosten besser zu steuern und die Lebensdauer der Reifen zu optimieren.

Welche Themen stehen bei Hankook auf der IAA im Mittelpunkt?
Neue Nutzfahrzeugreifen, die Europa-Strategie und digitale Flottenservices.

Was verändert sich in Ungarn?
Hankook erweitert dort die Produktion um eine neue Linie für Lkw- und Busreifen.

Was ist Hankook Smart Fleet?
Ein Angebot aus digitalen Lösungen, Servicenetzwerk und europaweiter Pannenhilfe.


IAA Transportation 2026: Unser Spezial zur Messe

Neue Lkw, Trailer und Technik im Messecheck

Die IAA Transportation 2026 zeigt, wie stark sich die Nutzfahrzeugbranche gerade verändert. #eurotransportTV war in Hannover unterwegs und hat mit Herstellern und Zulieferern über neue Fahrzeuge, Trailer-Konzepte, Elektromobilität, Digitalisierung und Systemlösungen gesprochen.

Ford Trucks zeigt mit F-MAX, F-LINE Construction und dem vollelektrischen F-LINE E unterschiedliche Lösungen für den schweren Nutzfahrzeugeinsatz. Bei Kögel geht es um moderne Trailer-Konzepte und die Frage, wie sich Auflieger für elektrische Zugmaschinen weiterentwickeln müssen. SAF-HOLLAND zeigt, wie Achsen, Bremsen, Telematik und weitere Komponenten zunehmend als abgestimmtes System zusammenspielen. Und bei JOST stehen neben klassischen Komponenten auch Digitalisierung, Automatisierung und neue Antriebskonzepte im Mittelpunkt.

Welche Unternehmen sind im IAA Spezial zu sehen?
Ford Trucks, Kögel, SAF-HOLLAND und JOST.

Welche Themen stehen im Mittelpunkt?
Elektromobilität, Trailer-Innovationen, digitale Nutzfahrzeuglösungen sowie vernetzte und automatisierte Systeme.

Geht es nur um neue Fahrzeuge?
Nein. Auch Trailer, Achsen, Bremssysteme, Kupplungstechnik, Digitalisierung und Automatisierung spielen eine wichtige Rolle.

Schwertransport nach Rumänien

Nach 2.000 Kilometern erreicht der Claas XERION sein Ziel (Teil 3)

Ein Schwertransport nach Rumänien geht auf die entscheidende Etappe. #eurotransportTV begleitet den Claas XERION auf den letzten Kilometern durch Österreich und Ungarn bis zum Kunden in Transsilvanien.

Genehmigungen entscheiden über die Weiterfahrt
Die benötigten Papiere für Ungarn und Rumänien treffen erst in der Nacht ein. Damit kann Berufskraftfahrer René Volkmann weiterfahren. Doch schon am Schwechat-Tunnel wartet die nächste Besonderheit: Für die Durchfahrt des Schwertransports muss die automatische Höhenkontrolle deaktiviert werden.

Die Straßen werden anspruchsvoller
Nach Österreich und Ungarn erreicht der Fehrenkötter Transport schließlich Rumänien. Auf dem Weg nach Transsilvanien werden die Straßen enger, die Ortsdurchfahrten anspruchsvoller und René muss den Claas XERION 12.650 auf seinem Spezialauflieger mit großer Präzision ans Ziel bringen.

Nach 2.000 Kilometern am Ziel
Beim Kunden wartet bereits der nächste Job. René darf den XERION vom Auflieger fahren – und sitzt dabei sogar als Erster überhaupt am Steuer der fabrikneuen Maschine. Danach geht es für den Berufskraftfahrer schon wieder weiter zur nächsten Tour.

FAQ
Wie weit ist der Schwertransport unterwegs?
Die gesamte Strecke von Harsewinkel bis zum Kunden in Rumänien beträgt rund 2.000 Kilometer.

Warum braucht der Transport mehrere Genehmigungen?
Für einen Schwertransport gelten in den durchfahrenen Ländern unterschiedliche Vorschriften und Genehmigungsverfahren.

Was ist beim Schwechat-Tunnel zu beachten?
Für die Durchfahrt wird die automatische Höhenkontrolle des Tunnels deaktiviert.

Wo endet der Transport?
Der Claas XERION wird bei einem Kunden in Transsilvanien abgeliefert.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Brameiers Scania 770 S V8

770 PS, Spezialtechnik und Airbrush-Design für schwere Einsätze

Der Scania 770 S V8 von Brameier ist mehr als ein starkes Bergefahrzeug: Er ist Technikträger, Showtruck und Einsatzfahrzeug in einem. #eurotransportTV hat den Havariedienst Brameier auf dem Weg zur Premiere des Megatron-Trucks auf der Abschleppmesse in Kassel begleitet.

Scania 770 S V8 mit Spezialaufbau von Empl
Aus dem stärksten Serien-Lkw der Welt wurde bei Empl in Österreich ein hochspezialisiertes Bergefahrzeug. Der Scania 770 S V8 bringt 770 PS und ein 16,4-Liter-Aggregat mit, doch entscheidend ist der aufwendige Umbau: Edelstahl-Stauräume, Spezialwerkzeug, Hebegurte, Elektrowerkzeuge und ein System mit Einschraubösen machen den Lkw fit für schwere Einsätze.

Megatron-Design als Blickfang
Optisch setzt Brameier auf ein auffälliges Megatron Design. Der Airbrush-Look erinnert an die Science-Fiction-Reihe Transformers und soll die Kraft und Wandelbarkeit des Spezialfahrzeugs zeigen. Für die Gestaltung war Airbrush-Künstler Christian Elsbecker verantwortlich.

Premiere auf der Abschleppmesse Kassel
Kurz vor der Internationalen Fachmesse Bergen und Abschleppen wird es noch einmal eng. Erst nach Airbrush, Lackierung, Beschriftung und letzten Arbeiten geht es mit dem Empl Abschleppfahrzeug nach Kassel. Dort wird der Megatron-Truck schnell zum Publikumsmagneten.

FAQ
Was ist das Besondere am Scania 770 S V8 von Brameier?
Er kombiniert 770 PS, V8-Motor, Empl-Spezialaufbau und umfangreiche Bergeausrüstung.
Wer hat den Berge-Lkw aufgebaut?
Der Spezialaufbau stammt von Empl in Österreich.
Warum trägt der Lkw ein Megatron Design?
Das Design soll die Kraft, Technik und Wandelbarkeit des Brameier Bergefahrzeugs sichtbar machen.
Wo feierte der Lkw seine Premiere?
Seine Premiere hatte der Scania auf der Abschleppmesse Kassel.

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Lkw Toilette für unterwegs

Brummi SANI tower soll den Fahreralltag erleichtern

Eine Lkw Toilette im Fahrerhaus könnte für viele Fahrerinnen und Fahrer einen entscheidenden Unterschied machen. #eurotransportTV zeigt, warum die Sanitärversorgung unterwegs oft noch immer menschenunwürdig ist – und welche Lösung der neue Brummi SANI tower bietet.

Wenn die nächste Toilette zum Problem wird
Parkplatzmangel, gesperrte Anlagen und unhygienische Zustände gehören für viele Lkw-Fahrer zum Alltag. Gerade an Autobahnen, auf unbewirtschafteten Parkplätzen oder an Be- und Entladestellen fehlt es häufig an einer verlässlichen Sanitärversorgung. Für viele Fahrer bedeutet das Stress, Unsicherheit und einen deutlichen Verlust an Lebensqualität.

Mobile Toilette direkt im Fahrerhaus
Mit dem Brummi SANI tower wurde nun ein Sanitärmodul für den Lkw entwickelt. Dafür wird der Beifahrersitz entfernt und durch ein Möbelmodul mit integrierter, wasserloser Toilette ersetzt. Die Hinterlassenschaften werden in einem speziellen Folienschlauch geruchsdicht verschweißt und können anschließend entsorgt werden.

Das System ist für viele gängige Fernverkehrsfahrerhäuser nachrüstbar und kostet rund 3.000 Euro. Zusätzlich kann der Tower als Ablage sowie für die Morgenwäsche oder Rasur genutzt werden.

Warum das Thema mehr als Komfort ist
Eine mobile Toilette für Lkw ist nicht nur eine Frage des Komforts. Schlechte sanitäre Bedingungen wirken sich unmittelbar auf Arbeitsbedingungen, Würde und Attraktivität des Fahrerberufs aus. Genau hier setzt die Initiative des BGL gemeinsam mit Kunzmann und RS Möbel Collection an.

FAQ
Was ist der Brummi SANI tower?
Ein nachrüstbares Sanitärmodul mit integrierter Lkw Toilette für Fernverkehrsfahrerhäuser.

Benötigt die Toilette Wasser?
Nein. Das System arbeitet wasserlos und verschweißt die Hinterlassenschaften geruchsdicht in Folie.

Kann der Brummi SANI tower nachgerüstet werden?
Ja, grundsätzlich ist das System für viele gängige Fernverkehrsfahrerhäuser geeignet.

Gibt es eine Förderung?
Nach Angaben im Beitrag können aktuell bis zu 80 Prozent der Anschaffungs- und Einbaukosten über ein Förderprogramm bezuschusst werden.

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Schwertransport Claas Xerion nach Rumänien

Warum der Tag für René Volkmann schon um fünf Uhr beginnt (Teil 2)

#eurotransportTV begleitet einen Schwertransport Claas Xerion auf der nächsten Etappe nach Rumänien. Schon am frühen Morgen zeigt sich, warum eine gute Planung und perfekte Vorbereitung bei einem solchen Transport über Erfolg oder Misserfolg entscheiden.

Früher Start für eine lange Etappe
Berufskraftfahrer René Volkmann beginnt seinen Tag bereits um fünf Uhr morgens. Bevor es losgeht, kontrolliert er gewissenhaft die Ladungssicherung. Jede Kette muss sitzen, denn Sicherheit hat bei einem Schwertransport oberste Priorität.

Antizyklisch zum Ziel
Mit seinem frühen Start umgeht René den Berufsverkehr und sichert sich entscheidende Vorteile. Weniger Verkehr, freie Straßen und bessere Chancen auf geeignete Parkplätze machen diese Strategie zu einem wichtigen Erfolgsfaktor im Alltag eines Berufskraftfahrers.

Präzision statt Experimente
Auf dem Weg Richtung Österreich und später nach Rumänien sind exakte Streckenführungen und Genehmigungen unverzichtbar. Fehrenkötter Transport plant jede Tour sorgfältig, denn schon kleinste Abweichungen können unterwegs zu Problemen führen.

Ein Beruf mit Verantwortung
Für René ist der Beruf weit mehr als nur Lkw fahren. Moderne Landmaschinen, technische Herausforderungen und der sichere Umgang mit außergewöhnlicher Ladung machen jeden Einsatz abwechslungsreich und anspruchsvoll.

FAQ
Warum startet der Fahrer bereits um fünf Uhr morgens?
So lassen sich Staus vermeiden und die Tagesetappe effizienter planen.

Warum wird die Ladung unterwegs mehrfach kontrolliert?
Durch den Transport können sich Sicherungselemente setzen. Deshalb werden die Ketten regelmäßig nachgezogen.

Welche Länder durchquert der Transport?
Die Route führt über Deutschland und Österreich bis nach Rumänien.

Warum sind Genehmigungen so wichtig?
Jedes Land hat eigene Vorschriften für Schwertransporte. Alle Genehmigungen müssen vor der Einreise vorliegen.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Benelux-Tour mit historischen Lkw

Knapp 2.000 Kilometer durch vier Länder

Die Benelux-Tour mit historischen Lkw wird 85 Klassiker über knapp 2.000 Kilometer durch Deutschland, Belgien, die Niederlande und Luxemburg führen. #eurotransportTV zeigt vor dem Start, wie aufwendig die Vorbereitung ist – und warum diese Reise für Mensch und Maschine zur echten Herausforderung werden kann.

85 historische Lkw vor einer großen Fahrt
Nur noch wenige Tage, dann startet die 21. Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge. Organisiert wird sie vom ETM Verlag gemeinsam mit Fehrenkötter Transport und Logistik. Die Teilnehmer erwartet eine außergewöhnliche Tour mit seltenen Lkw-Oldtimern, Youngtimern und exklusiven Zielen.

Zu den Höhepunkten werden der Start bei Daimler Truck in Wörth, der Besuch des DAF-Werks und des DAF-Museums in Eindhoven sowie Stationen bei bekannten Speditionen und privaten Fahrzeugsammlungen gehören. Dabei geht es nicht nur um historische Technik, sondern auch um Begegnungen, Unternehmensgeschichte und die Leidenschaft für alte Nutzfahrzeuge.

Vorbereitung auf knapp 2.000 Kilometer bei der historischen Deutschlandfahrt 2026
Eine solche Tour wird den Fahrzeugen viel abverlangen. Viele historische Nutzfahrzeuge sind lange Strecken nicht mehr gewohnt. Deshalb müssen die Teilnehmer ihre Lkw gründlich kontrollieren und mögliche Schwachstellen rechtzeitig beseitigen.

Auch die Organisation ist anspruchsvoll: Für 85 Fahrzeuge und ihre Begleiter werden große Parkflächen, geeignete Strecken und ein abwechslungsreiches Programm benötigt. Organisationsleiter Joachim Fehrenkötter erklärt, worauf es bei der Planung ankommt und weshalb auch Youngtimer für die Zukunft der Veranstaltung wichtig sind.

FAQ - Häufige Fragen zur Benelux-Tour
Was ist die Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge?
Die Veranstaltung ist eine mehrtägige Ausfahrt für historische Lkw und wird alle zwei Jahre durchgeführt.

Wie viele Fahrzeuge werden an der Benelux-Tour teilnehmen?
In diesem Jahr werden rund 85 historische Nutzfahrzeuge und Youngtimer an den Start gehen.

Welche Länder werden besucht?
Die Route wird durch Deutschland, Belgien, die Niederlande und Luxemburg führen.

Welche besonderen Ziele stehen auf dem Programm?
Geplant sind unter anderem Besuche bei Daimler Truck, DAF, bekannten Speditionen und privaten Lkw-Sammlungen.

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DEKRA-BGL Zukunftstag: Zukunft der Nutzfahrzeuge

Warum Technik allein nicht reicht

Die Zukunft der Nutzfahrzeuge entscheidet sich nicht allein zwischen Elektro-Lkw und Diesel. Beim Zukunftstag von DEKRA und BGL zeigt #eurotransportTV, warum auch Maut, Ladeinfrastruktur, marode Straßen und politische Verlässlichkeit über den Erfolg der Verkehrswende bestimmen.

Elektro-Lkw brauchen wirtschaftliche Sicherheit
Die Hersteller haben emissionsfreie Nutzfahrzeuge auf die Straße gebracht, und auch bei Transportunternehmen wächst die Akzeptanz. Ein wichtiger Grund ist die Mautbefreiung für Elektro-Lkw bis Mitte 2031. Doch was geschieht danach? Speditionen müssen heute investieren, ohne verlässlich kalkulieren zu können, welche Kosten künftig entstehen.

Auch die Ladeinfrastruktur für Nutzfahrzeuge bleibt eine große Herausforderung. Es fehlen flächendeckende Ladepunkte, die von Sattel- und Gliederzügen problemlos angefahren werden können. Hybridantriebe könnten deshalb eine weitere Möglichkeit sein, CO₂ einzusparen und zugleich unabhängiger von öffentlichen Ladesäulen zu bleiben.

Marode Infrastruktur belastet die Branche
Baustellen, Brückensperrungen und Staus erschweren die Tourenplanung und führen immer wieder zu Problemen bei den gesetzlichen Lenk- und Ruhezeiten. Hinzu kommt der Mangel an rund 40.000 Lkw-Stellplätzen. Sichere Parkmöglichkeiten, sanitäre Anlagen und geeignete Übernachtungsangebote sind auch entscheidend, um den Fahrerberuf wieder attraktiver zu machen.

Der DEKRA-BGL-Zukunftstag macht deutlich: Die Transportbranche benötigt keine weiteren Ankündigungen, sondern verlässliche Entscheidungen und eine gemeinsame Strategie von Politik, Verbänden und Fahrzeugherstellern.

FAQ
Welche Antriebe könnten den Lkw-Verkehr künftig prägen?
Neben batterieelektrischen Lkw werden auch Hybridlösungen als mögliche Technologie für die Übergangsphase diskutiert.

Warum ist die Mautbefreiung für Elektro-Lkw so wichtig?
Sie hilft Speditionen, die deutlich höheren Anschaffungskosten der Fahrzeuge teilweise auszugleichen.

Was fehlt bei der Ladeinfrastruktur?
Benötigt werden mehrere Tausend zusätzliche Ladepunkte, die speziell für schwere Nutzfahrzeuge ausgelegt sind.

Wie groß ist der Parkplatzmangel für Lkw?
Nach Angaben des BGL fehlen entlang der deutschen Autobahnen rund 40.000 Stellmöglichkeiten.

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Sattelkupplung warten

JOST schult Werkstätten für mehr Sicherheit

Eine Sattelkupplung zu warten, ist für die Sicherheit eines Sattelzugs unverzichtbar – trotzdem wird das Bauteil im Arbeitsalltag häufig unterschätzt. #eurotransportTV begleitet eine JOST-Schulung bei D & S Schnelltransporte und zeigt, worauf Werkstätten und Fahrer achten müssen.

Warum die Sattelkupplung besondere Aufmerksamkeit braucht
Die Sattelkupplung verbindet Zugmaschine und Auflieger. Beim Bremsen, Beschleunigen und in Kurven wirken enorme Kräfte auf das Bauteil. Wird die Sattelkupplung nicht regelmäßig geprüft und richtig gepflegt, können Verschleiß, Schmutz oder Bedienungsfehler die Sicherheit gefährden.

Bei D & S Schnelltransporte schult JOST-Trainer Eddy Baldringer Werkstattmitarbeiter aus dem Unternehmen und der Region. Neben der Theorie geht es direkt am Fahrzeug darum, Verschleißpunkte zu erkennen, den Verschluss zu kontrollieren und eine JOST Sattelkupplung fachgerecht instand zu halten.

Wartung verlängert die Lebensdauer
Eine regelmäßig gepflegte Sattelkupplung kann laut JOST sogar die gesamte Lebensdauer eines Lkw überstehen. Entscheidend sind jedoch die Einsatzbedingungen: Im Baustellenverkehr sorgen schlechte Straßen, Sand und Schmutz für einen höheren Sattelkupplungsverschleiß als im Fernverkehr.

Trailerwechsel aus der Fahrerkabine
Mit dem JOST KKS Kupplungssystem lässt sich ein Trailer weitgehend aus der Fahrerkabine an- und abkuppeln. Stützwinden sowie pneumatische und elektrische Verbindungen werden automatisch bedient. Das spart Zeit und reduziert Unfallrisiken beim Klettern auf den Catwalk.

Wie groß der Nutzen dieser Technik sein kann, zeigt das Beispiel eines querschnittsgelähmten französischen Lkw-Fahrers: Dank KKS konnte er in seinen Traumberuf zurückkehren.

Häufige Fragen zur Sattelkupplung
Wie oft sollte eine Sattelkupplung geprüft werden?
Sie sollte im Rahmen der regelmäßigen Fahrzeugwartung sowie bei Auffälligkeiten am Verschluss oder Fahrverhalten kontrolliert werden.
Welche Teile einer Sattelkupplung verschleißen?
Vor allem Verschlussbauteile und bewegliche Komponenten müssen auf Spiel, Beschädigungen und ausreichende Schmierung geprüft werden.
Warum ist die richtige Bedienung so wichtig?
Eine nicht vollständig verriegelte Sattelkupplung kann dazu führen, dass sich der Auflieger von der Zugmaschine löst.
Was ist das JOST KKS Kupplungssystem?
KKS automatisiert wesentliche Schritte des Trailerwechsels und ermöglicht die Bedienung bequem und sicher aus der Fahrerkabine.
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Büssing 5000 Restaurierung erfolgreich abgeschlossen

Die bewegende Rückkehr eines historischen Lastwagens

Büssing 5000 Restaurierung: Ein Meisterwerk kehrt nach Hause zurück
Die Büssing 5000 Restaurierung findet ihren emotionalen Abschluss. #eurotransportTV begleitet die Übergabe eines historischen Lastwagens, der nach anderthalb Jahren Handarbeit dorthin zurückkehrt, wo einst die Geschichte der Spedition Elflein begann.

Die Übergabe des restaurierten Büssing 5000
Nach erfolgreichen Probefahrten im Nutzfahrzeuge Veteranen Center wird der fertig restaurierte Büssing 5000 sorgfältig verladen und nach Bamberg transportiert. Jeder Handgriff dient dem Schutz eines einzigartigen historischen Lastwagens, dessen Restaurierung unzählige Arbeitsstunden und viel Leidenschaft gekostet hat.

Warum die Rückkehr des Oldtimers so emotional ist
Bei der Spedition Elflein wird der Büssing 5000 mit großer Spannung erwartet. Für Firmengründer Wolfgang Elflein und viele ehemalige Mitarbeiter werden Erinnerungen an die Anfangsjahre des Unternehmens wieder lebendig. Die Begeisterung über die originalgetreue Restaurierung ist überall spürbar.

Ein Meisterwerk der Oldtimer-Restaurierung
Mit den ersten Probefahrten endet ein außergewöhnliches Restaurierungsprojekt. Der Büssing 5000 überzeugt nicht nur technisch, sondern erzählt auch die Geschichte eines Unternehmens und seiner Menschen. Damit findet die Restaurierung eines seltenen Nutzfahrzeug-Oldtimers einen würdigen Abschluss.

FAQ
Wie lange dauerte die Büssing 5000 Restaurierung?
Die vollständige Restaurierung des historischen Lastwagens nahm rund anderthalb Jahre in Anspruch.

Wohin wurde der Büssing 5000 ausgeliefert?
Der restaurierte Büssing 5000 wurde zur Spedition Elflein nach Bamberg gebracht und dort offiziell übergeben.

Wer restaurierte den Büssing 5000?
Das Nutzfahrzeuge Veteranen Center (NVC) in Oberhausen führte die Restaurierung in aufwendiger Handarbeit durch.

Warum ist dieser Büssing 5000 so besonders?
Der Lkw stammt aus dem Jahr 1947 und gilt als eines der wichtigsten Fahrzeuge aus den Anfangsjahren der Spedition Elflein. Seine originalgetreue Restaurierung macht ihn zu einem außergewöhnlichen Zeugnis der Nutzfahrzeuggeschichte.

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