Heft 06/2023

Heft 07/2026

Heft 03/2024

http://www.eurotransport.de/community/mein-profil/gekaufte-artikel/

eurotransport

Legendäre Klassiker auf Tour

Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge

FERNFAHRER-Roadshow

Termine für 2026

trans aktuell-Symposien

Themen, Termine und Gastgeber

Podcast: Klartext Logistik

Logistik-Brennpunkte im Fokus

eurotransportTV: Videos für die Nutzfahrzeug- und Logistik-Branche

eurotransportTV

Auf eurotransportTV finden Sie Videos zu allen Themen rund ums Nutzfahrzeug. Ob Lkw , Transporter, Flottenmanagement sowie alles, was Berufskraftfahrer umtreibt.

Schwertransport Claas Xerion nach Rumänien

#eurotransportTV begleitet einen Schwertransport Claas Xerion auf seinem Weg von Ostwestfalen bis nach Rumänien. Fast 740.000 Euro Ladungswert rollen dabei über Europas Straßen. Und für Fahrer René Volkmann beginnt eine Tour, bei der Präzision und Verantwortung gefragt sind.

Wie Fehrenkötter einen Agrar-Giganten quer durch Europa bewegt (Teil 1)

MAN TGS 55.540 Arbeitsbühne im Alltagseinsatz

Die MAN TGS 55.540 Arbeitsbühne bringt ihre Fahrer bei anspruchsvollen Einsätzen in enorme Höhen. #eurotransportTV zeigt, warum dabei nicht nur Technik, sondern auch Komfort entscheidend ist.

Kurzclip: Warum sich dieser MAN fast wie zuhause anfühlt #6

MAN TGS 55.540 Arbeitsbühne am Kirchturm „Daniel“

Die MAN TGS 55.540 Arbeitsbühne bringt ihre Besatzung bis direkt an die Spitze des berühmten Kirchturms "Daniel". #eurotransportTV begleitet einen außergewöhnlichen Moment hoch über Nördlingen.

Kurzclip: Wenn der Kirchturm plötzlich zum Greifen nah ist #5

imageBanner

imageBannerMobile

imageBannerMobilex2

eurotransport tv Sponsorenbanner

bigKongress

bigMobile

bigMobile2x

bigMobileWide

bigMobileWide2x

bottomMobile

bottomMobile2x

bottomMobilePng

bottomMobilePng2x

detail

gallery

inline

thumb

thumbMobile

thumbMobile2x

#eurotransportTV begleitet einen Schwertransport Claas Xerion auf seinem Weg von Ostwestfalen bis nach Rumänien. Fast 740.000 Euro Ladungswert rollen dabei über Europas Straßen – und für Fahrer René Volkmann beginnt eine Tour, bei der Präzision und Verantwortung gefragt sind.

Ein Agrar-Gigant auf Reisen
Im Claas-Stammwerk in Harsewinkel übernimmt Fehrenkötter Transport einen Claas Xerion 12.650 für einen Kunden in Rumänien. Schon bei der Verladung wird deutlich, warum moderne Landmaschinen immer höhere Anforderungen an Logistik und Transport stellen.

Verantwortung für Mensch und Maschine
Fahrer René Volkmann kennt die Herausforderungen solcher Transporte genau. Von der sorgfältigen Ladungssicherung bis zur Kontrolle unterwegs zählt jedes Detail. Schließlich bewegt er nicht nur einen Traktor, sondern einen Maschinenwert von mehreren Hunderttausend Euro.
Wenn Landmaschinen immer größer werden
Hersteller entwickeln ihre Maschinen kontinuierlich weiter. Dadurch steigen auch die Anforderungen an Speditionen, Aufliegertechnik und Genehmigungen. Fehrenkötter Transport steht dabei in engem Austausch mit den Herstellern, um Lösungen für die Zukunft zu entwickeln.

Auf dem Weg nach Rumänien
Mehrere Länder, zahlreiche Genehmigungen und tausende Kilometer Strecke machen jede Tour zu einer individuellen Herausforderung. Exakte Ankunftszeiten lassen sich oft nur schwer vorhersagen. Umso wichtiger sind Erfahrung, Planung und Flexibilität.

FAQ
Was ist ein Claas Xerion 12.650?
Der Claas Xerion 12.650 ist eines der leistungsstärksten Traktormodelle des Herstellers Claas und wird vor allem in der professionellen Landwirtschaft eingesetzt.

Warum gilt der Transport als Schwertransport?
Der Transport überschreitet Standardmaße und benötigt deshalb besondere Genehmigungen sowie spezielle Transporttechnik.

Wer führt den Transport durch?
Der Transport wird von Fehrenkötter Transport & Logistik durchgeführt, einem auf Landmaschinen- und Spezialtransporte spezialisierten Unternehmen.

Wohin wird die Maschine geliefert?
Der Claas Xerion wird zu einem Kunden nach Rumänien transportiert.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Büssing 5000 Restaurierung auf der Zielgeraden

Warum die meiste Arbeit noch vor den Experten liegt (Teil 3)

Die Büssing 5000 Restaurierung macht große Fortschritte – zumindest auf den ersten Blick. #eurotransportTV begleitet einen historischen Lastwagen, der fast fertig aussieht, obwohl die aufwendigsten Arbeiten erst noch bevorstehen.

Warum die Büssing 5000 Restaurierung täuscht
Die Kabine ist lackiert, die Pritsche wirkt nahezu fertig und auch das Fahrgestell befindet sich in einem hervorragenden Zustand. Wer die Restaurierung eines historischen Lastwagens nur von außen betrachtet, könnte meinen, die Arbeiten seien bald abgeschlossen.

Doch genau das Gegenteil ist der Fall. Viele der zeitintensivsten Aufgaben bleiben für Außenstehende unsichtbar.
Handarbeit bei der Restaurierung des Büssing 5000
Im Nutzfahrzeuge Veteranen Center in Oberhausen entstehen zahlreiche Bauteile weiterhin in Handarbeit. Stirnwand, Tank, Kabelbaum, Dichtungen und viele weitere Komponenten müssen originalgetreu angefertigt oder aufgearbeitet werden.

Dabei kommt es nicht nur auf handwerkliches Können an, sondern auch auf historische Genauigkeit. Zeichnungen, Handbücher und Originalteile dienen als Vorlage, damit der Büssing 5000 seinem historischen Vorbild möglichst exakt entspricht.

Fortschritte bei der Oldtimer-Restaurierung
Trotz der vielen Detailarbeiten wird der Fortschritt sichtbar. Innenverkleidungen, Sitze und zahlreiche Karosserieteile sind inzwischen montiert. Doch noch fehlen wichtige Baugruppen wie Motor, Elektrik und Instrumente.
Die Restaurierung zeigt eindrucksvoll, warum echte Oldtimer-Restaurierungen oft deutlich länger dauern, als viele erwarten.

FAQ
Warum dauert die Büssing 5000 Restaurierung so lange?
Viele Arbeiten erfolgen in Handarbeit und müssen originalgetreu umgesetzt werden. Ersatzteile sind oft nicht mehr verfügbar.

Warum sieht der Lkw fast fertig aus?
Die äußere Hülle ist bereits weitgehend fertig. Viele wichtige Arbeiten an Elektrik, Motor und Innenausbau sind jedoch noch nicht abgeschlossen.

Welche Teile werden neu angefertigt?
Unter anderem Tank, Kabelbaum, Dichtungen, Stirnwand und verschiedene Karosseriekomponenten.

Wann ist die Restaurierung abgeschlossen?
Das Projekt befindet sich auf der Zielgeraden, bis zur endgültigen Fertigstellung sind jedoch noch zahlreiche Arbeitsschritte erforderlich.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Büssing 5000 Restaurierung in Handarbeit (Teil 2)

Warum die Arbeiten so viel Zeit kosten

Die Büssing 5000 Restaurierung zeigt, warum historische Lastwagen nicht einfach repariert, sondern Stück für Stück neu erschaffen werden müssen. #eurotransportTV begleitet die aufwendigen Arbeiten an einem Büssing 5000 von 1947, der für Elflein Transport & Logistik originalgetreu restauriert wird.

Handarbeit statt Ersatzteillager
Bei modernen Fahrzeugen werden Verschleißteile oft einfach ersetzt. Bei einem historischen Lastwagen wie dem Büssing 5000 ist das anders. Viele Bauteile existieren längst nicht mehr. Deshalb müssen sie aufwendig aufgearbeitet oder komplett neu angefertigt werden.

Besonders deutlich wird das an der Fahrerkabine. Dort entstehen zahlreiche Holzteile in Handarbeit neu. Jede Anpassung erfordert Erfahrung, Geduld und höchste Präzision.

Spezialisten für jede Aufgabe
Die Restaurierung eines Lkw Oldtimers ist Teamarbeit. Schreiner, Karosseriebauer, Sattler, Lackierer und Motorenspezialisten arbeiten Hand in Hand, damit am Ende jedes Detail dem Original möglichst nahekommt.
Selbst die Sitze, die Chromspinne an der Front oder einzelne Motorkomponenten verlangen Fachwissen, das heute nur noch wenige Experten besitzen.

Originalität als oberstes Ziel
Die Restaurierung folgt einem klaren Prinzip: So viel Originalsubstanz wie möglich erhalten, so viel wie nötig erneuern. Deshalb wird jede Entscheidung sorgfältig geprüft – vom Holz für die Kabine bis zum historischen Farbton des Fahrerhauses.

Die Fortschritte werden sichtbar. Doch zugleich zeigt sich, warum eine echte Oldtimer Restaurierung viele Monate dauern kann.

FAQ
Warum dauert die Büssing 5000 Restaurierung so lange?
Viele Teile müssen in Handarbeit angefertigt oder aufgearbeitet werden, weil es keine Neuteile mehr gibt.

Welche Handwerker arbeiten an dem Fahrzeug?
An der Restaurierung sind unter anderem Schreiner, Karosseriebauer, Sattler, Lackierer und Motorenexperten beteiligt.

Warum spielt Holz beim Büssing 5000 eine so große Rolle?
Die Fahrerkabine basiert auf einer Holzkonstruktion, die für Stabilität sorgt und originalgetreu rekonstruiert werden muss.

Wird der Lkw original restauriert?
Ja. Ziel ist es, den historischen Lastwagen möglichst nah an seinen ursprünglichen Zustand zurückzuführen.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Büssing 5000 Restaurierung beginnt (Teil 1)

Wie Elflein Transport und Logistik einen Klassiker zurückholt

Die Büssing 5000 Restaurierung zeigt, wie aus einem fast 80 Jahre alten Lastwagen wieder ein Stück lebendige Transportgeschichte wird. #eurotransportTV begleitet die aufwendige Wiedergeburt eines Büssing 5000 von 1947, mit dem die heutige Elflein Transport & Logistik einst ihre ersten Schritte machte.

Ein Zeitzeuge der Aufbaujahre
Der Büssing 5000 gehört zu den legendären Pritschen-Lkw der Nachkriegszeit. Viele Speditionen begannen ihre Unternehmensgeschichte mit Fahrzeugen dieser Art. Auch bei Elflein spielte der sogenannte „105er“ mit seinem 105-PS-Sechszylinder-Dieselmotor eine wichtige Rolle.
Firmengründer Wolfgang Elflein erinnert sich an eine Zeit, in der Kapital knapp war und harte körperliche Arbeit zum Alltag gehörte. Fahrten ohne Servolenkung, lange Arbeitstage und schwierige wirtschaftliche Bedingungen prägten die Anfangsjahre der Branche.

Spezialisten arbeiten an der Wiedergeburt
Für die Restaurierung ist das Nutzfahrzeuge Veteranen Center in Oberhausen verantwortlich. Dort entstehen Karosserie-, Holz-, Lackier- und Motorarbeiten in aufwendiger Handarbeit. Zahlreiche Originalteile müssen erhalten, aufgearbeitet oder originalgetreu rekonstruiert werden.

Die Restaurierung macht deutlich, wie viel Fachwissen erforderlich ist, um einen historischen Lastwagen wieder in einen nahezu neuwertigen Zustand zu versetzen.

Mehr als ein Oldtimer
Für Elflein Transport & Logistik ist das Projekt weit mehr als die Restaurierung eines historischen Fahrzeugs. Der Büssing 5000 steht symbolisch für die Anfänge des Unternehmens und erinnert an die Leistungen der Fahrer und Unternehmer, die den Grundstein für moderne Transport- und Logistikunternehmen gelegt haben.
Schon jetzt wird sichtbar, wie aus einzelnen Bauteilen Schritt für Schritt wieder ein vollständiger Lastwagen entsteht.

FAQ Büssing 5000 Restaurierung

Warum wird ein Büssing 5000 restauriert?
Der historische Lkw soll an die Anfänge von Elflein Transport & Logistik erinnern und ein wichtiges Stück Unternehmens- und Transportgeschichte bewahren.

Was ist ein Büssing 5000?
Der Büssing 5000 ist ein deutscher Hauben-Lkw aus der Nachkriegszeit mit einem 105-PS-Sechszylinder-Dieselmotor und gilt heute als seltenes Sammlerfahrzeug.

Wer führt die Restaurierung durch?
Die Arbeiten erfolgen im Nutzfahrzeuge Veteranen Center (NVC) in Oberhausen, das auf historische Nutzfahrzeuge spezialisiert ist.

Wie lange dauert die Restaurierung?
Die Wiederherstellung eines historischen Lastwagens dieser Art dauert viele Monate, da zahlreiche Arbeiten in Handarbeit ausgeführt werden müssen und Originalität eine zentrale Rolle spielt.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Historische Transporter aus der Wirtschaftswunderzeit

Warum diese Klassiker heute Kultstatus haben

Historische Transporter erzählen Geschichten aus einer völlig anderen Zeit. #eurotransportTV begleitet in Lohne Menschen, die mit viel Leidenschaft Nutzfahrzeug-Oldtimer erhalten und damit ein Stück Alltagsgeschichte bewahren.

Vom Opel Blitz über den Hanomag L 28 bis zum begehrten Mercedes-Benz 319: Diese Transporter-Klassiker stehen für das Wirtschaftswunder, harte Arbeit und eine Zeit, in der Nutzfahrzeuge noch echte Arbeitstiere waren. Viele der kleinen Transporter mussten in den 1950er- und 1960er-Jahren bis an ihre Grenzen arbeiten – und verschwanden später fast vollständig von den Straßen.

Zeitzeugen auf vier Rädern
Heute sind historische Transporter selten geworden. Gerade deshalb faszinieren sie Sammler und Zuschauer gleichermaßen. In Lohne treffen Besitzer aufeinander, die ihre Fahrzeuge oft über Jahre hinweg restauriert haben und mit viel Leidenschaft bewegen.

Besonders beliebt sind kompakte Klassiker wie der Opel Blitz von 1953 oder der Hanomag L 28. Sie verbinden nostalgisches Fahrgefühl mit überschaubaren Abmessungen – und genau das macht ihren besonderen Reiz aus.

Technik zum Erleben
Keine Klimaanlage, keine Servolenkung und oftmals harte Arbeit hinter dem Lenkrad: Historische Transporter zeigen, wie sehr sich Nutzfahrzeuge verändert haben. Gleichzeitig vermitteln sie ein direktes Fahrerlebnis, das moderne Fahrzeuge kaum noch bieten.

Für viele Besitzer ist jeder Ausflug mit den Fahrzeugen deshalb auch eine kleine Zeitreise zurück in die 50er- und 60er-Jahre.

FAQ zu historischen Transportern
Warum sind historische Transporter heute so selten?
Viele Fahrzeuge wurden früher im harten Arbeitsalltag stark belastet und später verschrottet.

Welche Fahrzeuge sind im Video zu sehen?
Unter anderem ein Opel Blitz von 1953, ein Hanomag L 28 und ein Mercedes-Benz 319.

Warum faszinieren Transporter-Klassiker heute so viele Menschen?
Sie verbinden Nutzfahrzeuggeschichte mit persönlichen Erinnerungen und einem besonderen Fahrgefühl.

Wo wurde das Treffen der historischen Transporter gefilmt?
Das Treffen fand im niedersächsischen Lohne statt.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Ford F-MAX Gen 2 im Test

Mehr Komfort, mehr Leistung, weniger Verbrauch

Der Ford F-MAX Gen 2 soll zeigen, dass Ford Trucks im europäischen Fernverkehr endgültig auf Augenhöhe mit den etablierten Herstellern fahren kann. #eurotransportTV hat den überarbeiteten Fernverkehrs-Lkw getestet – mit mehr Leistung, geringerem Verbrauch und zahlreichen technischen Neuerungen.

Mehr Leistung und weniger Verbrauch
Mit dem Ford F-MAX Gen 2 verfolgt Ford Trucks ein klares Ziel: mehr Wirtschaftlichkeit bei gleichzeitig höherem Fahrerkomfort. Herzstück der Überarbeitung ist der weiterentwickelte 12,7-Liter-Motor mit jetzt 510 PS sowie ein neuer Antriebsstrang mit Overdrive-Getriebe und langer Hinterachsübersetzung.

Laut Ford Trucks sollen dadurch Kraftstoffeinsparungen von bis zu zehn Prozent möglich sein. Gerade im Fernverkehr kann das schnell mehrere tausend Liter Diesel pro Jahr ausmachen.

Modernisierter Innenraum
Auch im Fahrerhaus hat sich einiges getan. Der Ford F-MAX Gen 2 erhält ein neues Armaturenbrett, volldigitale Instrumente und ein großes Zentraldisplay. Gleichzeitig setzt Ford weiterhin auf klassische Drehregler für wichtige Funktionen wie Klima oder Lautstärke.

Besonders auffällig ist außerdem das digitale Spiegelsystem, das beim F-MAX anders positioniert wurde als bei vielen Wettbewerbern. Dadurch soll das Rangieren in engen Situationen erleichtert werden.

Mehr Komfort für Fahrerinnen und Fahrer
Neben der verbesserten Geräuschdämmung bietet der neue F-MAX optional eine Luftfederung an der Vorderachse. Auch Details wie ein separates Bedienpanel an der Liege zeigen, dass Ford Trucks den Fahrerkomfort stärker in den Mittelpunkt rücken möchte.

Im Praxistest überzeugt der Ford F-MAX Gen 2 vor allem durch seinen ruhigen Fahrcharakter, die überarbeitete Motor-Getriebe-Abstimmung und das moderne Cockpit.

Ford Trucks will stärker angreifen
Der Ford F-MAX Gen 2 soll längst nicht mehr nur als preisbewusste Alternative wahrgenommen werden. Ford Trucks positioniert den Fernverkehrs-Lkw zunehmend als vollwertiges Arbeitsgerät für den harten europäischen Wettbewerb.
Ob dieses Konzept aufgeht, zeigt der ausführliche Praxistest von eurotransportTV mit Julian Hoffmann und Holger Hahn.

FAQ zum Ford F-MAX Gen 2
Was ist neu am Ford F-MAX Gen 2?
Der Lkw erhält unter anderem einen überarbeiteten Antriebsstrang, mehr Leistung, digitale Instrumente, ein neues Cockpit und zahlreiche Komfortverbesserungen.

Wie viel Leistung hat der Ford F-MAX Gen 2?
Der neue ecotorq-Motor leistet 510 PS und bietet zusätzlich mehr Drehmoment als die Vorgängerversion.

Was bringt das digitale Spiegelsystem?
Das kamerabasierte Spiegelsystem verbessert die Sicht und soll vor allem beim Rangieren Vorteile bieten.

Wie hoch ist die mögliche Kraftstoffersparnis?
Ford Trucks spricht von Einsparungen von bis zu zehn Prozent beziehungsweise mehreren Litern Diesel pro 100 Kilometer im Fernverkehr.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Kenworth W900 Klassiker mit Zweitakt-Sound

Warum dieser US-Truck bis heute begeistert

Der Kenworth W900 Klassiker gehört zu den faszinierendsten US-Trucks aller Zeiten. #eurotransportTV begleitet einen originalen Kenworth W900A aus den 1970er-Jahren auf die Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge – inklusive sattem Zweitakt-Sound, viel Chrom und echter amerikanischer Truck-Geschichte.

Wenn der Detroit-Diesel startet, wird schnell klar: Dieser Truck ist weit mehr als nur ein historisches Nutzfahrzeug. Der Kenworth W900A verkörpert eine Zeit, in der amerikanische Fernverkehrs-Lkw vor allem eines sein mussten – kraftvoll, robust und auffällig.

Amerikanischer Truck-Klassiker mit Kultstatus
Besitzer Dieter Kuijl aus Belgien hat seinen Kenworth W900A liebevoll erhalten und bringt ihn regelmäßig zu Veranstaltungen für historische Nutzfahrzeuge mit. Der Truck zieht überall die Blicke auf sich: lange Motorhaube, glänzender Chrom und der unverwechselbare Auftritt eines echten US Truck Klassikers.

Besonders beeindruckend ist der 14,4-Liter-Detroit-Diesel-Zweitaktmotor mit 450 SAE-PS. Der Klang des Motors gehört für viele Fans zu den wichtigsten Gründen, warum der Kenworth bis heute Kultstatus genießt.

Unterwegs bei der Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge
Die Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge zählt zu den wichtigsten Veranstaltungen der europäischen Lkw-Klassiker-Szene. Teilnehmer aus verschiedenen Ländern präsentieren dort liebevoll restaurierte Fahrzeuge und erhalten damit ein Stück Nutzfahrzeug-Geschichte.

Auch der Kenworth W900A von Dieter Kuijl gehört zu den Highlights der Veranstaltung. Trotz seiner wuchtigen Optik ist die Kabine überraschend kompakt. Doch genau diese Kombination aus rauer Technik, einfacher Funktionalität und imposanter Erscheinung macht den Reiz des Trucks aus.

Rollendes Kulturgut auf Rädern
Für viele Besitzer sind historische Nutzfahrzeuge weit mehr als nur Hobbyfahrzeuge. Sie bewahren Technikgeschichte und erinnern an eine Zeit, in der Trucks das Rückgrat der internationalen Wirtschaft waren.
Der Kenworth W900 Klassiker zeigt eindrucksvoll, warum amerikanische Trucks bis heute eine so große Fangemeinde besitzen.

FAQ
Was ist der Kenworth W900A?
Der Kenworth W900A ist ein amerikanischer Fernverkehrs-Lkw, der besonders in den 1970er-Jahren populär war und heute als Klassiker gilt.

Warum ist der Kenworth W900 so beliebt?
Vor allem das markante Design, viel Chrom, der kraftvolle Detroit-Diesel-Motor und die typische US-Truck-Optik machen ihn bis heute zum Kultfahrzeug.

Was ist die Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge?
Dabei handelt es sich um eine Veranstaltung für historische Lkw und Nutzfahrzeuge aus ganz Europa, organisiert vom ETM Verlag und der Spedition Fehrenkötter. Die Deutschlandfahrt gilt als eines der wichtigsten Treffen der europäischen Nutzfahrzeug-Klassiker-Szene.

Welchen Motor hat der gezeigte Kenworth?
Im Video fährt der Kenworth W900A mit einem 14,4-Liter-Detroit-Diesel-Zweitaktmotor mit 450 SAE-PS.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.

Lust auf noch mehr Lkw-Klassiker?
Alles über Nutzfahrzeug-Legenden, tolle Bildergalerien und weitere Videos gibt´s unter www.eurotransport.de/oldtimer 

Explodierende Dieselpreise setzen Speditionen unter Druck

Wie der Iran-Krieg die Transportbranche belastet

Explodierende Dieselpreise setzen Speditionen massiv unter Druck – #eurotransportTV zeigt, wie ernst die Lage wirklich ist. Der Iran-Krieg treibt die Kosten in die Höhe und bringt viele Transportunternehmen an ihre Grenzen.

Wenn Diesel zur Existenzfrage wird
Die Stimmung in der Branche ist angespannt: An Tankstellen herrscht Fassungslosigkeit, Fahrer und Unternehmer sprechen offen über die steigenden Belastungen. Die explodierenden Dieselpreise wirken sich direkt auf den Alltag aus – jeder gefahrene Kilometer kostet spürbar mehr.

Steigende Kosten treffen die gesamte Branche
Ob große Flotte oder kleiner Betrieb – die Mehrkosten durch Diesel summieren sich schnell. Während größere Speditionen versuchen, Schwankungen über sogenannte Dieselfloater abzufedern, geraten kleinere Unternehmen ohne diese Mechanismen besonders unter Druck. Die wirtschaftliche Schieflage droht.

Warum die Preise so stark steigen
Die Auswirkungen des Iran-Krieges zeigen sich unmittelbar am Kraftstoffmarkt. Unternehmen wie Hoyer stehen selbst im Wettbewerb und müssen die Marktpreise weitergeben. Die Preisbildung folgt internationalen Entwicklungen – Spielräume sind kaum vorhanden.
Blick in die Zukunft der Branche
Langfristig rückt die Frage nach alternativen Antrieben stärker in den Fokus. Doch Elektro-Lkw und andere Lösungen scheitern aktuell oft noch an Infrastruktur, Verfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit. Für viele Speditionen bleibt Diesel vorerst alternativlos.

FAQ
Warum steigen die Dieselpreise aktuell so stark?
Die Preisentwicklung hängt eng mit internationalen Konflikten wie dem Iran-Krieg zusammen, die den Energiemarkt beeinflussen.

Was sind Dieselfloater?
Das sind vertragliche Regelungen, mit denen Speditionen Preisschwankungen beim Diesel teilweise an ihre Auftraggeber weitergeben können.

Warum sind kleinere Speditionen stärker betroffen?
Sie verfügen oft über weniger Rücklagen und haben seltener Mechanismen wie Dieselfloater, um Kostensteigerungen abzufedern.

Sind alternative Antriebe eine Lösung?
Langfristig ja – aktuell fehlen jedoch häufig Infrastruktur und wirtschaftliche Voraussetzungen für einen flächendeckenden Einsatz.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Bio-LNG Lkw als Ausweg aus der Kostenfalle

Warum eine Spedition plötzlich deutlich günstiger fährt

Die Bio-LNG Lkw verändern gerade die Kostenstruktur im Transportgewerbe – und genau das zeigt dieses Beispiel eindrucksvoll. #eurotransportTV begleitet eine Spedition, die sich vom Dieselpreis-Schock nahezu unabhängig gemacht hat.

Kostenexplosion beim Diesel – und eine Alternative
Die Dieselpreise setzen viele Unternehmen massiv unter Druck. Für zahlreiche Speditionen machen die Kraftstoffkosten rund ein Drittel der gesamten Betriebsausgaben aus. Entsprechend groß ist die Unsicherheit in der Branche.
Ganz anders die Situation bei der Spedition van Mark: Dort setzt man frühzeitig auf Bio-LNG als Kraftstoff und profitiert heute von stabilen Preisen und klar kalkulierbaren Kosten.

Bio-LNG im Praxiseinsatz
Sieben IVECO S-WAY LNG sind im Zwei-Schichten-Betrieb unterwegs und erreichen Laufleistungen von bis zu 300.000 Kilometern pro Jahr. Die Fahrzeuge überzeugen dabei nicht nur wirtschaftlich, sondern auch technisch.
Geringerer Verbrauch, günstigere Maut-Einstufung und langfristige Lieferverträge sorgen für deutliche Einsparungen gegenüber klassischen Diesel-Lkw.

Nachhaltigkeit und Versorgung
Bio-LNG wird aus Biomethan gewonnen und ermöglicht CO₂-Einsparungen von über 90 Prozent. Gleichzeitig ist die Infrastruktur in Deutschland mit rund 200 LNG-Tankstellen bereits gut ausgebaut.
Für die Spedition van Mark ist der Einsatz deshalb nicht nur eine wirtschaftliche Entscheidung, sondern auch Teil einer langfristigen Strategie hin zu mehr Unabhängigkeit und Nachhaltigkeit.

FAQ
Was ist Bio-LNG?
Bio-LNG ist verflüssigtes Biomethan, das aus organischen Reststoffen wie Gülle oder Mist gewonnen wird.

Wie groß ist der Kostenvorteil gegenüber Diesel?
Je nach Vertrag und Verbrauch können mehrere tausend Euro pro Lkw und Monat eingespart werden.

Ist die Technik mit Diesel vergleichbar?
Moderne LNG-Lkw bieten eine vergleichbare Leistung und Zuverlässigkeit wie Diesel-Fahrzeuge.

Gibt es genug Tankstellen für LNG-Lkw?
In Deutschland existiert bereits ein flächendeckendes Netz von rund 200 LNG-Tankstellen.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


MAN mit 100 Meter Arbeitsbühne im Einsatz

Spezialtechnik am Kirchturm zeigt, was möglich ist

Die MAN 100 Meter Arbeitsbühne sorgte in Nördlingen für Aufsehen – und zeigte eindrucksvoll, was moderne Spezialtechnik leisten kann. Bei #eurotransportTV erleben Sie hautnah, wie ein Einsatz in 90 Metern Höhe abläuft und welche Herausforderungen dabei entstehen.

Spektakulärer Einsatz in der Altstadt
Mitten in den engen Gassen der historischen Altstadt kam ein außergewöhnliches Fahrzeug zum Einsatz: eine selbstfahrende Arbeitsmaschine auf Basis des MAN TGS 55.540. Die Bühne lässt sich auf bis zu 100 Meter ausfahren – und gehört damit zu den höchsten ihrer Art weltweit.

Technik trifft Erfahrung	
Gebaut von Ruthmann und umgebaut von Toni Maurer Fahrzeugbau, ist dieses Spezialfahrzeug ein echtes Unikat. Die Wörle GmbH setzt dabei bewusst auf MAN-Technik – nicht nur aus Überzeugung, sondern auch wegen der einheitlichen Bedienung im Fuhrpark.

Herausforderung auf 90 Metern
Beim Einsatz am Kirchturm „Daniel“ entschied nicht nur die Technik, sondern auch das Gefühl für Wind, Abstand und Sicherheit. Gerade in großer Höhe konnten selbst kleine Böen zur Herausforderung werden – Erfahrung ist hier entscheidend.
Präzision in engen Räumen
Mit über 16 Metern Länge und mehreren gelenkten Achsen verlangte der MAN TGS höchste Konzentration beim Manövrieren. Besonders in Innenstädten zeigte sich, wie wichtig fahrerisches Können und perfekte Abstimmung sind.

FAQ
Wie hoch kann die Arbeitsbühne ausgefahren werden?
Die maximale Arbeitshöhe liegt bei 100 Metern.

Wie viele Fahrzeuge dieser Art gibt es?
Weltweit existieren aktuell nur drei Exemplare dieses Typs.

Wofür wird die Arbeitsbühne eingesetzt?
Typische Einsätze sind Kirchtürme, Strommasten, Funkanlagen und Industrieanlagen.

Warum setzt das Unternehmen auf MAN?
Die einheitliche Fahrzeugtechnik erleichtert Bedienung, Wartung und Einsatzplanung erheblich.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Stress an der Lkw-Rampe hörbar gemacht

Wie ein Song auf ein unterschätztes Problem aufmerksam macht

Stress an der Lkw-Rampe gehört für viele Fahrer zum Alltag – und genau dieses Thema greift #eurotransportTV gemeinsam mit der Initiative Hellwach mit 80 km/h auf.
Denn was an der Rampe passiert, bleibt nicht dort – es wirkt sich direkt auf Sicherheit und Unfallrisiko aus.

Der Rampensong bringt das auf eine besondere Weise zum Ausdruck: nicht als Bericht, sondern als Gefühl. Er zeigt, wie sich lange Wartezeiten, Druck und fehlende Wertschätzung im Alltag der Fahrer anfühlen.

Damit wird hörbar, was oft übersehen wird – und gleichzeitig ein Appell formuliert:
für mehr Respekt, mehr Verständnis und mehr Sicherheit im Straßenverkehr.



Stress an der Lkw-Rampe wird zum Risiko

Warum fehlende Wertschätzung gefährlich werden kann

Stress an der Lkw-Rampe gehört für viele Fahrer zum Alltag – und wird seit Jahren kritisiert.
Auch #eurotransportTV erfährt immer wieder: Der Stress an der Rampe bleibt nicht dort – er wirkt sich direkt auf Sicherheit und Unfallrisiko aus.

Wenn die Rampe zum Stressfaktor wird
Lange Wartezeiten, unklare Abläufe und fehlende Wertschätzung: Für viele Berufskraftfahrer gehört das zum Alltag. Der Stress an der Lkw-Rampe ist längst mehr als nur ein Ärgernis – er beeinflusst Konzentration, Erholung und letztlich die Sicherheit auf der Straße.

Gerade die Kombination aus Zeitdruck, zusätzlichen Aufgaben und einem oft rauen Umgangston sorgt dafür, dass sich Frust und Überforderung aufbauen. Erfahrungen aus der Branche zeigen: Dieser Stress endet nicht am Werkstor.

Warum Stress zu einem Sicherheitsrisiko wird
Studien und Praxisberichte machen deutlich, wie eng Lkw Unfall Ursachen Müdigkeit und psychische Belastung zusammenhängen. Wer schlecht schläft oder angespannt ist, reagiert langsamer – und das kann im Straßenverkehr fatale Folgen haben.

Die Initiative Hellwach mit 80 km/h greift genau diesen Zusammenhang auf und macht deutlich, dass mehr Wertschätzung für Berufskraftfahrer nicht nur eine Frage des Umgangs ist, sondern auch ein Sicherheitsfaktor.

Ein Appell an die gesamte Branche
Speditionen, Verlader und Fahrer sitzen im selben Boot. Verbesserte Abläufe, klare Kommunikation und respektvoller Umgang könnten viele Probleme entschärfen – gerade bei den Wartezeiten an der Rampe in Speditionen.
Das Ziel: weniger Stress, mehr Sicherheit und ein Berufsalltag, der wieder dem gerecht wird, was er ist – systemrelevant.

FAQ
Warum ist Stress an der Rampe ein Problem für Lkw-Fahrer?
Weil lange Wartezeiten, schlechter Umgang und Zusatzaufgaben den Druck erhöhen und die Erholung beeinträchtigen.

Wie hängt Stress mit Unfällen zusammen?
Stress führt häufig zu schlechterem Schlaf und Müdigkeit – eine der häufigsten Ursachen für Unfälle im Lkw-Verkehr.

Was fordert die Initiative „Hellwach mit 80 km/h“?
Mehr Bewusstsein für die Situation der Fahrer und ein respektvollerer Umgang an der Rampe.

Was kann konkret verbessert werden?
Kürzere Wartezeiten, bessere Organisation und mehr Wertschätzung im täglichen Miteinander.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Wie ein fast verbastelter Motor gerettet wurde

Kurzclip: Schrauben mit Leidenschaft: Die Restauration des MAN F8 aus „Auf Achse“ #4

#eurotransportTV zeigt den legendären MAN F8 aus Auf Achse heute in voller Pracht. Doch als er aus dem Container kam, war der Lkw kaum wiederzuerkennen: verrostete Wasserkanäle, ein Motor voller Mängel, keine Sicherheit, ob er überhaupt je wieder fährt.

Warum Benedict und sein Team von Stratmann Fahrzeugtechnik den Kampf aufgenommen haben, sehen Sie im nächsten Teil! (Clip 5)

Du willst noch mehr sehen: Hier geht’s zu den Kurzclips: https://www.eurotransport.de/tv/kurzclip/

Und hier gelangst du zu dem ausführlichen Video: https://www.eurotransport.de/tv/restaurierung-eines-kult-lastwagens-original-man-f8-aus-auf-achse-aufwendig-restauriert/

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.
